“只知道帕拉丁，而不識鄭州日產。”鄭州日產內部人士如此形容該公司遭遇的認知度尷尬，為此，鄭州日產目前正調集全球資源謀劃一攬子品牌重塑大計，力求扭轉“產品功高蓋主”的局面，具體戰略思路將于北京車展(微博)上披露。此外，在母公司東風汽車提出“大自主”戰略背景下，鄭州日產作為重要的自主貢獻板塊為其“雙品牌”注入了新的時代內涵。總經理郭振甫表示，一是鄭州兩年內要成為日產品牌全球輕型商用車的研發中心和重要出口基地；二是東風自主品牌業務將繼續占據優勢地位。另據透露，2014年至2015年，鄭州日產將告別“新品荒”的歷史，密集投放的車型涵蓋日產和東風兩個品牌的CDV、皮卡和SUV，備受關注的有新一代的帕拉丁。

自主三大第一個破局

　　從去年東風汽車明確提出“大自主”戰略后，風神、鄭州日產和東風柳汽這三個被納入自主乘用車范疇的主力板塊將會有什么動作，成業界關注的焦點。

　　而大半年過去了，對于如何整合以及自主新命題下的走向問題，上述三家公司一直緘口不言。東風柳汽內部人士曾透露，母公司東風汽車將為其“拿來”日產的發動機和平臺，“但時候敏感，各家都在為自己未來的自主業務爭取總部資金、技術等各種資源支持，總部發話前不好明說。”上述內部人士告訴記者。

　　在那段“敏感”時期，這次大自主的掌印者東風汽車公司副總經理、東風乘用車公司總經理劉衛東先后走訪了上述三大業務單元。而這長達半年多的相互游說和博弈之后，大家看到鄭州日產開始“說話”了。去年，鄭州日產東風自主品牌產品實現銷售71752輛，同比增長19.8%，總體銷量占比擴大到62.1%。業績見好以及有較深的自主發展經驗，或是鄭州日產得到垂青的理由。

雙品牌新思路浮現

　　去年12月，鄭州日產成立新研發中心，該中心除了承載日產全球的輕型商用車的研發使命外，同時還是東風汽車研發機構的組成部分。

　　接著，東風股份發布公告稱，郭振甫升任母公司東風股份有限公司副總經理、同時仍兼任鄭州日產總經理。緊接著在今年1月份，鄭州日產的經銷商大會上，日產高層明確承諾：日產不會從鄭州日產撤資。而據日產方面透露，日方與鄭州日產已續簽了30年的合資合同，這是板上釘釘的保障。這個時候，事情已經逐步明朗化，鄭州日產才“敢說話”。

　　3月8日，在接受采訪時，郭振甫明確提出了雙品牌的新思路：一是鄭州兩年內要成為日產品牌全球輕型商用車的研發中心和重要出口基地。“出口基地的布局是我們未來兩年內很重要的事情”，公司內部人士告訴記者，現在正對鄭州中牟工廠進行品質控制體系等全方面的改造，也是為今后產品適應出口標準做準備。

　　據郭振甫介紹，雙品牌第二層含義，東風自主品牌要占優勢地位。“去年年底，實際上我們在自主研發體系、營銷以及人力資源等后臺體系上做了很多調整，來應對這種變化。”

　　目前，該公司正在調集全球資源力求“鄭州日產”的企業定位和在消費者心中的形象清晰化，“其實業內的人都對鄭州日產這個企業品牌很陌生，他們只知道日產和帕拉丁，這是我們要改變的”。公司內部人士稱。

　　此外，對于多年來只有幾款陳舊產品的現狀，2014年至2015年間，鄭州日產將迎來產品的密集投放。