中國中高級車市場 “井噴”式增長帶來的美味蛋糕，并非人人都能享用。

　　來自海關方面的數據顯示，今年前10月，斯巴魯汽車成為進口量排前十的品牌中唯一一個出現下滑的企業。

　　分析人士認為，導致斯巴魯出現同比下滑的因素中很重要的一環，就是其與奇瑞汽車撲朔迷離的合資項目。在這項況日持久的合資談判中，奇瑞有意拿下斯巴魯的總經銷權，控制合資車型的生產，以避開目前斯巴魯在華最大經銷商龐大汽貿對其渠道的影響。

　　眼下斯巴魯銷量出現下滑，對于三者之間的博弈力量也發生微妙變化，涉身其中的三方公司，表現得異常謹慎。

　　龐大：網絡大權在握

　　對急于希望改變經銷商話語權的龐大汽貿來說，任何與整車廠合作的機會都不能輕易放棄。但是，制造商的強勢地位仍然難以撼動，不過龐慶華手里還有一張王牌，那就是貢獻了斯巴魯七成銷量的銷售網絡，隸屬于龐大汽貿。

　　據了解，截至今年9月底，斯巴魯在國內的華北、東北、西北、西南20個省市以及蒙古國共建有154家營銷網點，建成標準4S店107家，累計銷售斯巴魯汽車105040臺。

　　不僅如此，斯巴魯重新以進口車方式進入中國市場，在國內前期的品牌推廣也是由龐大汽貿來完成。“斯巴魯模式”也成為龐大汽貿引以為傲的發展路線，并計劃將這一模式引入雙龍等新項目中。

　　此前，龐大汽貿董事長龐慶華在接受媒體采訪時曾表示，即使斯巴魯國產，對于目前龐大斯巴魯并沒有什么影響。龐慶華稱，“比例會有所下降，但方法不會變”。在龐慶華看來，龐大作為斯巴魯進口車商的地位不會改變。至于是否會銷售斯巴魯國產車，龐慶華認為未來存在并網的可能性。

　　盡管無法干涉制造商之間的合資合作，但是龐大并不甘心被邊緣化。龐大汽貿集團副總經理兼中冀斯巴魯銷售公司總經理李金勇此前對媒體表示，“目前中冀斯巴魯的銷售網絡是斯巴魯的寶貴財富，并不是斯巴魯汽車的包袱和累贅。”

　　斯巴魯：加速恢復中國市場份額

　　來自海關方面的最新統計數據顯示，截至今年10月，斯巴魯汽車今年在中國市場累計進口量為40384輛，同比下滑21%，成為進口量排前十的品牌中唯一一個出現下滑的企業。

　　斯巴魯(中國)方面相關人士在接受記者采訪時稱，雖然目前還無法確認海關方面提供的數據與斯巴魯 (中國)方面統計的數據是否存在細微差別，但是銷量下滑的現象確實存在。對此，斯巴魯(中國)方面表示，仍然是受年初日本大地震影響，生產渠道受阻所致。

　　在今年的廣州車展期間，斯巴魯(中國)市場企劃部部長高橋一哉也承認，今年日本地震的影響，導致斯巴魯的增幅較往年有所下滑，去年實現銷量57000輛，預計今年全年銷量約為58000輛。

　　對于明年的市場預期，高橋一哉表示，從明年2月份開始，斯巴魯會在中國銷售斯巴魯XV車型。“明年加上這款車型的話，我們希望還是超過今年，繼續成長。現階段的計劃是62000輛。”

　　雖然斯巴魯方面將銷量下滑歸咎于自然災害的影響，但在行業分析人士看來，導致斯巴魯出現同比負增長的因素中還有很重要的一環，就是其與奇瑞汽車撲朔迷離的合資項目。
　　在外界長時間的猜測后，雙方仍然沒有就合資事宜給出一個較詳細的說明。

　　奇瑞：看重銷售利潤

　　據一位接近奇瑞汽車的相關人士透露，在奇瑞與斯巴魯的談判中，奇瑞有意拿下未來可能出現的合資公司的總經銷權，將未來的產品放在奇瑞的經銷網絡或者一個新的經銷網絡中銷售，以繞開目前斯巴魯在華最大經銷商龐大汽貿的影響。

　　這位知情人士稱，在正式合作之后，奇瑞與斯巴魯將組建新的銷售網絡，“會選擇有實力的奇瑞經銷商加盟新網絡，進行雙品牌經營。”

　　但是，對于龐大汽貿而言，放棄斯巴魯的代理權卻意味著巨額利潤的流失。從相關數據來看，去年上半年龐大汽車的轎車收入將近120億元，其中斯巴魯貢獻41億元，將近三分之一；斯巴魯的毛利率為18.61%，占龐大乘用車毛利百分比為53.39%；去年，龐大斯巴魯銷量占到斯巴魯全國總銷量的60%，單車毛利達4.53萬元，其銷售收入占龐大總營業收入的15.69%，毛利占27.5%。

　　斯巴魯總裁吉永泰之日前表示，斯巴魯將繼續執行Motion-V五年發展規劃，并準備2016年之前在中國投產。根據斯巴魯的未來五年發展計劃，2016財年 (2015年4月-2016年3月)斯巴魯全球年度銷量須達90萬輛，其中，在中國的銷量目標為18萬輛。

　　這也意味著斯巴魯的合資項目即將浮出水面。盡管奇瑞汽車和斯巴魯(中國)方面對此仍然三緘其口，僅僅表示談判還在進行中；龐大汽貿也堅稱在斯巴魯的渠道中，銷量并沒有出現下滑現象。但是，無論奇瑞和斯巴魯方面在合資項目上存在什么樣的分歧，龐大汽貿的影響力或許無法被忽視。