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在經(jīng)歷了5次月缺月圓后，2012年中國乘用車市場瀕臨傳統(tǒng)淡季的門檻。隨著2011年購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策的退出，“政策市”的紅利已經(jīng)不再。但2012年，各類新的政策也紛紛出臺實行，如購置稅征收管理辦法、新車船稅法、外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄、汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導意見等等，而汽車三包辦法正在二次征求意見，成品油定價機制也有望出臺。
政策是影響車市的主要原因之一，伴隨著一系列新政的出臺，2012年下半年的中國車市，真的有望回暖么？
近日，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對媒體表示：“鑒于中國整體經(jīng)濟發(fā)展二季度可能降到谷底，汽車市場二季度很難出現(xiàn)增速反彈。汽車市場的希望在下半年，但全年增長預計很難實現(xiàn)兩位數(shù)。”可以預見，在傳統(tǒng)淡季的6、7、8三個月，局勢并不容樂觀，整體車市不乏持續(xù)走低的可能性。
首先，從2011年起至今中國汽車產(chǎn)業(yè)開始告別高速狂飆的飛速增長時代，步入穩(wěn)健的理性發(fā)展階段。剔除汽車行業(yè)本身的原因，回到2012年中國整體經(jīng)濟大環(huán)境，以地產(chǎn)業(yè)為首，房產(chǎn)在重重限購令之下疲軟低迷。由房地產(chǎn)不景氣導致的衍生經(jīng)濟呈低增長甚至嚴重下滑，例如家電行業(yè)今年不同于往年的冰河時代已經(jīng)來臨。
作為純消費品的汽車而言，這并不是一個好兆頭。早已不知牛市為何物的中國股市，又在這時令中國車市雪上加霜——中國老百姓何來閑錢買車呢？雖然新政出臺，但是可以認為，在傳統(tǒng)淡季的6、7、8月，新政的刺激性作用不會明顯。所以在整體經(jīng)濟形勢不樂觀的情況下，下半年車市走高可能性極小。
再來想想，2012年，我們聽到最多的消息是什么？——降價！2011年還意氣風發(fā)的豪車市場，2012年伊始就開始紛紛祭出降價殺手锏。
奧迪A8L狂降15萬、奔馳R級優(yōu)惠8.5萬、寶馬X1現(xiàn)金降價6.5萬……其實，2012年實施降價的幾乎涵蓋了所有的車型，降價正在成為中國汽車市場一個普遍的現(xiàn)象。最終，車市在自然規(guī)律的引導下，走入了持幣待購的階段。
業(yè)內(nèi)人士認為，在中國的傳統(tǒng)觀念中，當一個市場持續(xù)降價的時候，人們將會進入一個較為長期的觀望階段，這段時間市場需求減少，故而又有可能導致新一輪的降價，這樣很容易進入一個持幣待購的惡性循環(huán)，中國車市將愈發(fā)趨冷。
最后再讓我們回到車市本身，中國汽車行業(yè)的增長點，從前兩年開始就已不是一、二線城市，三、四線城市的大幅度增長拉動了汽車消費。而今年，在政策和經(jīng)濟都令人難以釋懷的大環(huán)境下，三、四線城市以往次序走高的行情不再。當下鄉(xiāng)政策與微車補貼政策不再，我們也很難看到三、四線城市汽車銷售給中國車市帶來的一路攀升了。
中國經(jīng)濟已進入軟著陸軌道，中國車市三季度的“休眠模式”似乎已成定局。我們可以期待的是，第四季度車市將會有所回暖。
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