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工信部的定調(diào)漸進(jìn)式路線，將使新能源汽車的路線之爭塵埃落定，掃清新能源汽車規(guī)劃出臺的障礙。
從混合動力起步成各方共識
在上述信息中，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示，今年春節(jié)前新能源汽車規(guī)劃被國務(wù)院辦公會議退回，主要爭議在于對節(jié)能汽車的看法。目前的結(jié)論是，節(jié)能轎車與新能源汽車并行發(fā)展，適度發(fā)展替代能源汽車，不放棄傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)步。
目前節(jié)能和新能源汽車的補(bǔ)貼政策，將普通混合動力汽車劃歸節(jié)能汽車，而將插電式混合動力汽車、純電動車等劃歸新能源汽車。
種種跡象顯示，經(jīng)過充分討論之后，新能源汽車路線之爭已經(jīng)取得統(tǒng)一意見。科技部日前發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃(摘要)》就率先指出，從技術(shù)層面看，混合動力汽車技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場競爭期，率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車市場銷售新的增長點，應(yīng)該在2020年之前使之普及，而純電動要在2020年之后才能取得主導(dǎo)地位。
盡快推廣節(jié)能和混合動力汽車，再逐步過渡到純電動等其他新能源車，也是“T10”新能源汽車聯(lián)盟一直主張的路線。這個由國內(nèi)10家國有車企組成的聯(lián)盟，3月底又召開了一次技術(shù)交流會，研究提出了T10企業(yè)電動汽車電池、電機(jī)合作模式及合作建議。
工信部近期發(fā)布的《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》也提出：大力推廣節(jié)能汽車，加快培育新能源汽車，因地制宜發(fā)展替代燃料汽車，促進(jìn)汽車能源使用多元化發(fā)展。逐步降低我國汽車燃油消耗率，到2015年，節(jié)能型乘用車新車平均油耗達(dá)到5.9升/百公里。
要達(dá)到這個嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，普及混合動力汽車勢在必行。
“在不遠(yuǎn)的將來，中國一定會成為全球最大的混合動力汽車市場。”本田汽車中國本部長倉石誠司周二對南方日報記者表示，要到中國2015年的最嚴(yán)厲油耗標(biāo)準(zhǔn)，混合動力是重要的節(jié)能技術(shù)。本田正在推進(jìn)電池、電機(jī)等核心零部件在中國的本地化生產(chǎn)，以降低新能源汽車的成本。在中國推廣擅長的混合動力汽車，重新成為豐田、本田的戰(zhàn)略重點。
但業(yè)內(nèi)專家指出，在政策面，鼓勵插電式混合動力汽車和電動車仍會是主流。一方面如果大舉補(bǔ)貼普通混合動力汽車，那么豐田、本田等外資企業(yè)將占據(jù)更大優(yōu)勢；另一方面，一般混合動力汽車技術(shù)門檻不高，國內(nèi)車企也會以此謀求補(bǔ)貼，有礙電動車技術(shù)的深入發(fā)展。
新能源汽車銷量實現(xiàn)突破
在市場上，新能源汽車今年也實現(xiàn)了銷售的突破。據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，今年一季度汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中：純電動汽車1655輛、混合動力1300輛，代用燃料汽車5671輛；銷售新能源汽車10202輛，其中：純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。
這一數(shù)據(jù)相比去年有巨大的進(jìn)步。2011年銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。因為增加了代用燃料汽車，統(tǒng)計數(shù)據(jù)上今年一季度新能源汽車銷量，已經(jīng)超過了去年全年。目前，推廣天然氣汽車，正成為另一個新能源汽車發(fā)展方向。
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