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北方地煉最集中的區域是山東，該省調和汽柴油生產商又以東營和濱州為多。據東營墾利縣從事調油行業的資深人士透露，墾利當地就有100多家調和汽柴油生產商，大多為私營企業，形成規模的企業年純利潤能達到1000萬~2000萬元。進入這個行業啟動資金只需要100多萬元，技術門檻也很低，也沒有相應的資質要求。
但是，一些調和油生產者因原料不齊或不達標經常忽略某些指標，使調和汽油質量參差不齊，差距很大。記者獲得的一份當地“私營調油企業93#調和汽油檢測報告”顯示，抗爆指數、硫含量、苯含量、甲醇含量、氧含量等指標都沒有達到國標要求，對汽車發動機、油泵、油表傳感器都有損壞的可能。
記者還發現，調和汽油多由民營加油站采購，因與國標93#汽油相比有超過千元的差價，加油站銷售利潤巨大，超過一半以上的調和汽油是通過中間商銷售給下游加油站的，一些調油商在出售油品時不開具銷售發票，明顯是一種逃避國家成品油消費稅的行為。
幾無門檻的調油行業
東營市墾利縣位于黃河入海口，地處勝利油田腹地。勝利油田自開采以來，70%油氣產量出自墾利境內。
驅車行駛在勝利油田縱橫交錯的公路上，大大小小的煉油廠、油罐分布在一臺臺、上下運動的抽油機之間，而這里也聚集了不少的調油商。
“形成規模的調油商也就十幾家，其他多是小作坊式的調油商，就幾個人合伙干的。”當地一位業內人士說道。另外一位人士告訴記者，墾利有大小100多家柴汽調油商。
記者以購油為名走進一家調油企業后發現，只有一些油罐和地上的管道并沒有很復雜的設備。據該公司人士介紹，放在地上的幾個大油罐是調和柴油用的；因為汽油有揮發性，調和汽油的油罐埋在地下。
據了解，當地小的調油商多采用油罐調和工藝，將待調和組分油、添加劑等，按所規定的調和比例，分別送入調和罐內，再用循環泵、電動攪拌等方法進行搖勻混合。
一位從事調油生意的人士告訴《每日經濟新聞》記者，200萬元就能做調和油投資，設備不到100萬元，另外100萬元為流動資金，關鍵在于流動資金。
據了解，以前很多跑石油運輸或生產化工原料的企業轉行做調和油，因為相應的原材料和下游客戶資源可以為其開展業務提供幫助。
“我朋友一天能發300噸（調和汽油），其所在調油企業一年經營收入能達到6000萬~7000萬元，純利潤有1000萬~2000萬元，小作坊一年也能賺100萬~200萬元。”上述人士說道。
一位不愿具名的行業分析師稱，國內調油商太雜太亂，調油行業不同于煉油，但同樣必須有生產裝置，這個入門的門檻太低，只要有錢就可以調油，很多不正規調油商都是黑加工廠。
“成品油有批發、倉儲、零售資質，煉廠有小于多少加工能力就要淘汰的政策，但在調油行業，國家并沒有相關資質的要求。”上述分析師說。
調油商：單燒沒問題
“我們93#調和汽油汽車正常燒肯定沒有問題，只是尾氣排放可能不達標，苯含量超了一點。”一位調油商如是說。
“我們的93#調和汽油接近國三標準，甲醇和苯超點，硫在200左右。不過，加入車中不會出云南、貴州那樣的事件，我們一天出貨500噸，要是出事我這個廠子也不用做了。”另一位企業人士告訴記者。
上述調油商還表示，調和汽油原料為公司自己生產的輕油、90#汽油、混芳或者混苯、MTBE以及加入了4%的甲縮醛，“我們已經摻入了20%的93#國標汽油，單燒一點問題也沒有，對發動機影響不大，你不用再摻燒，要摻燒一比一也行。你需要什么樣的指標，我們都可以做。”
在《每日經濟新聞》記者的一再要求下，上述調油商出示了一份自稱質量已經很好的93#調和汽油檢測報告。對于此報告，一位成品油行業專家表示，該93#調和汽油多項指標沒有達到國家制定的標準要求。
比如，該報告中的油品抗爆指數為86，國標是88，這容易引起發動機爆震，產生積碳，氣缸磨損大，排放超標，不環保；苯含量為3.86，而最低國二標準中苯含量不大于2.5（體積分數），汽油中苯含量超標，對汽車本身沒有太多影響，但苯會通過尾氣排放、汽油蒸發等途徑直接進入大氣。人體長期接觸，會嚴重影響健康。
此外，報告中的油品甲醇含量達到1，國標中的含量是不大于0.3，甲醇含量過高，燃燒分解后產生微量水，加大導電能力，對油泵，油表傳感器有破壞；氧含量也過高，最低國二標準中氧含量不大于2.7（質量分數），報告中的則達到8.41，汽油氧含量超標表明油中加入了過多的含氧化合物（例如MTBE），這種物質可以提高汽油的標號，但會降低汽油的熱值，增加汽車油耗，使用此種油會降低電噴車駕駛性能，還會造成汽車尾氣中氮的氧化物、碳氫化合物和臭氧含量增加，污染大氣。
記者調查發現，因為缺乏相應的檢測設備，調油商在銷售產品時很少出具檢測報告，一般是由買油者抽樣后自己去化檢，確定質量的好壞。
“就算有調油商說有檢測報告，那也不一定是他們自己的調和油，這種‘掛羊頭賣狗肉’的事多了，買家還是需要自己抽樣檢測的。”另一位調油商說。
價差催生出的市場？
近年來，一系列成品油質量問讓中石化、中石油外采調和汽油的大門緊緊關閉。“雖然兩大公司外采很嚴，但我們的油銷售還好，就是原料價格一路上漲，利潤越來越少，快沒了。”一位調油商說。
由于MTBE、石腦油等調油原料價位近期漲勢迅猛，調和汽油價位被迫大幅度抬升，目前，山東非標汽油（接近國標的調和非標）低端掛牌也已達8250元/噸，較之前低位價格大漲600~700元/噸。
盡管調和汽油的質量和銷售或存在不規范的地方，但最終這些調和汽油還是流入了民營加油站。
卓創資訊成品油分析師陳睛認為，這有兩方面的原因，一方面石化雙雄壟斷的汽油資源，對于民營加油站時不時限供控銷，使得其不得不采購調和汽油，這進一步激發了調和汽油的市場需求。同時，與國標93#汽油相比，調和汽油超過1000多元的采購差價也是民營加油站看中的另一因素。
據卓創資訊監測，山東地區的93#調和汽油國Ⅱ標準的批發價為8100元~8400元/噸，國Ⅲ8600元~8700元/噸；而中石油和中石化93#國Ⅲ標準汽油的批發價分別為10100元/噸和9900元~9950元/噸；山東地煉93#汽油價格穩定在9300元~9600元/噸。
最近一次上調成品油最高零售價后，目前國內的93#汽油零售價格基本都在7.9元/升以上，相當于噸價10500元以上。如果民營加油站采購國Ⅲ93#調和汽油銷售，就比采購中石油和中石化93#國Ⅲ標準汽油每噸多掙近2000元。
“有一些加油站也會在國標汽油中，摻加一些非標的調和汽油，有些很便宜的調和汽油就得摻燒，非標價格很低，加油站就更有利潤。當然，只要不圖太便宜，加油站就能進到好油品。”一位調油商說。
銷售隱秘存逃稅嫌疑
《每日經濟新聞》記者在調查中發現，小的調和油生產廠家遠看就是一個小院子，很少有廣告招牌，各家企業大門和圍墻上都沒有“出售調和油”的標語，形成規模的企業大多掛著某某化工廠的牌子。
記者走進幾家小型調油廠，詢問是否有93#調和汽油銷售，大都無人搭理或干脆說不知道。上述調油商告訴記者，如果之前不認識或是沒有交易往來，這些調油商一般不會搭理找上門的客戶，當地有一半以上的調和油買賣是通過中間商完成的。
“由于買賣雙方不熟，因此找一個中間商比較安全，對于雙方來說，油的質量和發貨收款有保證；當然調油商還是希望與自己熟悉的加油站客戶直接交易。”上述調油商說。
不過他強調，有些黑中間商也會讓交易存在風險，因為調油商出貨前會抽取油品存檔，出貨后油品質量出了問題就不管了。而一些黑中間商在運輸過程中也會在油品中弄手腳，加入甲醇等化工原料替換部分油品從中獲利。
更為重要的一點是，調油商在出貨時都會問：“你要發票嗎？要發票的話，每噸加300元。”陳睛說：“如果不開發票，調油商出貨就能逃避國家的成品油消費稅。”
現行的成品油消費稅屬于中央稅，由國家稅務局統一征收。納稅人為在我國境內生產、委托加工和進口成品油的單位和個人。納稅環節在生產環節。計征方式實行從量定額計征，價內征收，調油商也是該稅的征收對象。
陳睛稱，現行成品油消費稅中，汽油按1元/升（1380元/噸）征收，如果不開發票，這些調油商每銷售一噸調和汽油就少交國家稅收1380元。國稅部門也不能天天查，監管力度也不夠，存在一定的漏洞。
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