內憂外患從來都是一場革命誕生的搖籃。當前汽車行業在經銷模式上遇到庫存壓力高企、渠道建設成本加大、限購預期加劇等種種困境,汽車電子商務似乎看到了取而代之的契機。
近期京東商城與蘇寧、國美的家電價格戰引起廣泛關注,被認為將是“下一個家電行業”的國內汽車產業,它的渠道未來是否也將出現類似的局面,進而引發“王權”的更迭?
渠道下沉催生電商沖動
二三線市場向車企以及經銷商展示了誘人的增長前景,事實上,當眾多車企將渠道觸角延伸至這些市場時,卻發現“渠道下沉”并非那么簡單。
前有用地、用人的成本增加,后有“沖量”的壓力,吉利公關總監楊學良說,二三線市場如果還單純拷貝一線的渠道模式,只會帶來巨大的心理落差因為銷量就會有明顯的差距。
面對難題,廠家肯定會有改變經營模式的沖動。楊學良認為一種合理的模式是,通過網購渠道進行售前服務,而區域內成立一家體驗店提供試駕體驗、提車及售后服務,“在達到同樣市場覆蓋的情況下,這種模式無疑最優化了成本?!?/P>
日前,省外某報對18218名受訪者就“你覺得汽車電子商務可以緩解當下車市哪些問題?”展開調查,其中59.12%的受訪者表示,汽車電子商務可以有效節約渠道建設成本,因而要加速渠道下沉步伐。
此外,隨著向二三線市場延伸,人才也是車商在渠道建設中需面對的問題。而汽車電子商務的推行,因可以實現遠程化和標準化的銷售,所以能改變這種局面。
限牌趨勢倒逼網購占領市場
如果說車企在二三線市場推行電子商務出于主動調整戰略的需要,那么當處于一線城市的人們開始養成在網上買車的習慣,則是車商“見招拆招”的結果。
在對電子商務接受度更高的一線城市,被動或主動減少實體經銷商數量,通過網購渠道銷售,有體驗中心和小型化的售后網點提供實體銷售、售后服務將是車企在進入“限購時代”的一線城市保持存在感的選擇。
同時,實施限牌后,二手車這一車市未來重要增長點也呈現異地交易需求加大的趨勢,這也為電子商務的開展創造客觀條件。廣州限牌實施后,東風日產建立二手車外遷批售平臺,集合全國近3000家二手車網絡拍賣買家,通過網絡實時拍賣和線下集中拍賣相結合的方式銷售,為客戶提供二手車置換服務。
雖然有觀點認為,家電業的今天就是汽車業的未來,但值得注意的是,兩者最大的不同在于廠家與經銷商渠道的地位差異。業內人士表示,家電業是渠道玩死廠家,汽車業是廠家玩死渠道,這種關系也許未來會變,但在與車企的博弈過程中,經銷商短時間內難以扭轉劣勢的地位。事實上,正是這種地位上的差異,導致了當前汽車行業經銷商庫存高企等諸多頑癥。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者,借助電商使得渠道優勢得以強化的經銷商話語權也將增強,有利于改善當前經銷商與廠家不對等的關系。
越來越多車企進行電商探索
吉利控股公關總監楊學良告訴記者,截至6月30日,吉利全球鷹網店累計銷售1276輛,今年1~6月銷售813輛,平均日銷4.47輛。除新車銷售外,還開展促銷、二手車置換、金融貸款等一系列營銷活動。“網點一年的銷量與一家實體4S店相差不大,但是其在品牌宣傳、收集客戶數據方面的作用是實體店無法比擬的”,楊學良表示,上半年該網店點擊量達到190萬次,平均日點擊超萬次,最高日點擊超6萬次,成為很好的品牌展示窗口。
記者了解到,截至2012年上半年,天貓汽車累計銷售整車近2000臺,除了吉利及江淮已在天貓開通旗艦店,上海通用雪佛蘭授權的經銷商也已進駐天貓。其他包括浙江和誠、上海永達、寧波轎辰、浙江元通、北京首創森美、深圳兆方等多家汽車經銷商集團入駐,帶來了寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃、一汽豐田、東風日產、北京現代等眾多品牌車型在網絡上銷售。
并且,汽車電子商務的特點將引導汽車逐步走向按需生產的新模式,從而緩解當前車市面臨的庫存難題。就是先由網絡平臺收集客戶訂單和對配置、內飾、顏色等屬性的需求,再由廠家定制生產,針對性更強,效率也更高。此外,以江淮悅悅為代表的純網絡車型也將開辟汽車銷售的新模式,一些特定車型將會拋棄傳統渠道,成為網絡獨享的車型。
湖北合力專用汽車制造有限公司