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盡管遭遇行業(yè)性“急剎車”，今年，車壇“吸金王”東風汽車繼續(xù)在全球攻城掠地：銷量成功邁上300萬輛新臺階、自主品牌年度100萬輛汽車下線……
去年，東風公司贏利296億元，居全球車企之首。這只吸金之手正向海外延伸，作為總部在漢的世界500強，東風無疑是“國際漢”的有力代表。
按照“國內最強、國際一流”的目標，東風志在成為“國際化東風”。從赴海外招賢納士，到出臺國際化戰(zhàn)略，再到成立國際事務部、在海外成立子公司，東風的國際化“腳印”堅實而清晰。
27日召開的東風公司國際事業(yè)發(fā)展領導小組第一次會議透露，今年前11個月，累計出口汽車57684輛，同比增長37.9%；出口總額達9.5億美元，同比增長37.5%。
公司總經理朱福壽稱，“走出去”是央企的責任使命，也是東風自主品牌發(fā)展的客觀需求，公司海外戰(zhàn)略已從機遇出口、整車出口，升級為戰(zhàn)略出口、資本和技術輸出。
據介紹，“十二五”期間，東風海外銷量將達到20萬輛以上，占自主品牌的比重將超過10%。
抱團出擊，避免同室操戈
今年前10個月，中國汽車出口同比增長24.93萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，全年出口汽車有望超過80萬輛，創(chuàng)歷史新高。
亮色背后，卻隱藏尷尬：車型低端，價格低廉，無力與國外汽車巨頭貼身肉搏。
從加入WTO到去年，我國汽車整車出口從2萬輛到68萬輛，增長了近40倍，但與1800萬輛的國內銷量相比，外銷僅算正餐之外的“消夜”。同時，中國汽車出口企業(yè)多達853家，但553家出口金額在50萬美元以下，占64.83%。
成立國際事業(yè)領導小組，正是為了以新戰(zhàn)略應對出口局面。朱福壽稱，東風海外事業(yè)要“避免浮躁”，切勿沾沾自喜，國外掘金，必須有差異化的產品，而不僅僅局限于低價格，要謀勝于未來。
東風擁有國內最大、最多的合資企業(yè)，旗下東風日產、神龍、東風本田、東風悅達起亞等公司都或多或少涉及海外事業(yè)。為避免同室操戈，集團成立了國際事業(yè)部，提出了統(tǒng)一規(guī)劃出口產品、統(tǒng)一謀劃海外市場、統(tǒng)一樹立海外形象、統(tǒng)一安排海外業(yè)務的策略。
今年，東風加快了海外出擊的步伐。東風汽車俄羅斯有限公司成立，首家海外市場營銷公司在南非開業(yè)，東風商用車在巴西洽談項目。可見，東風已不滿足東南亞、中東地區(qū)兩大主力出口市場，目標已盯上了炙手可熱的南美、非洲等汽車消費市場。
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