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集團(tuán)資源供血 東風(fēng)風(fēng)神攀高
在剛剛落幕的第九屆廣州國(guó)際車展上，東風(fēng)風(fēng)神首度發(fā)布了該品牌第一款中高級(jí)轎車產(chǎn)品——風(fēng)神A60，用東風(fēng)風(fēng)神副總經(jīng)理柳玉春的話說(shuō)：“風(fēng)神A60是東風(fēng)匯聚集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源、比肩國(guó)際品牌產(chǎn)品集成創(chuàng)新的戰(zhàn)略新品，標(biāo)志著東風(fēng)風(fēng)神將向2.0級(jí)別的中高級(jí)轎車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。”其所謂“匯聚集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源”也正是這款產(chǎn)品的出身。
風(fēng)神A60是東風(fēng)以日產(chǎn)軒逸平臺(tái)打造的一款自主品牌產(chǎn)品，其車身和動(dòng)力系統(tǒng)均源自軒逸，外觀、內(nèi)飾和配置部分做了適應(yīng)性調(diào)整。此種借用合資車型變身自主品牌的案例在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)并不少見(jiàn)，但在東風(fēng)汽車集團(tuán)內(nèi)部，此舉卻屬首例，而定位于“幸福家庭”的風(fēng)神A60更是希望借助軒逸在家轎市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，以更高的性價(jià)比在國(guó)內(nèi)中高級(jí)家轎市場(chǎng)的混戰(zhàn)中占據(jù)一席，實(shí)現(xiàn)品牌力的提升。
然而，對(duì)當(dāng)前的東風(fēng)風(fēng)神而言，僅有產(chǎn)品資源上的支援顯然不足以解決眼前的問(wèn)題。2010年，東風(fēng)風(fēng)神僅完成2.8萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，尚不足既定目標(biāo)的一半，更讓人焦慮的是，目前的銷售數(shù)據(jù)和僅有的三款產(chǎn)品，完全不足以支撐100家網(wǎng)絡(luò)的生存，且在渠道下沉的迫切需求面前，目前100多家網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍還多為國(guó)內(nèi)一二線城市，與目標(biāo)市場(chǎng)相去甚遠(yuǎn)。東風(fēng)風(fēng)神市場(chǎng)銷售部副部長(zhǎng)黎崢坦言：“自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)肯定是三四線城市，所以今年我們對(duì)渠道政策做了反思，對(duì)商務(wù)政策做了重大調(diào)整，對(duì)一級(jí)經(jīng)銷商硬體投資實(shí)行驗(yàn)收后全額返還?！币苑且痪€城市新建專營(yíng)店為例，三年內(nèi)最高可得到硬體返利400萬(wàn)元；而針對(duì)地級(jí)城市和縣域市場(chǎng)的二級(jí)經(jīng)銷商，則將采取獨(dú)立的支持方案，驗(yàn)收達(dá)標(biāo)的二級(jí)經(jīng)銷商最高可一次性獲得8萬(wàn)元的支持費(fèi)用。
黎崢坦言，能出臺(tái)如此空前力度的商務(wù)政策，也得益于集團(tuán)后盾的支持。“這種力度也是基于東風(fēng)集團(tuán)的實(shí)力而為，企業(yè)在成長(zhǎng)初期，渠道下沉遇到困難的時(shí)候我們必須要對(duì)其輸血，除了產(chǎn)品線擴(kuò)寬以外，我們必須讓經(jīng)銷商盈利水平迅速上來(lái)?！睆?qiáng)大的集團(tuán)資源供血，也給東風(fēng)風(fēng)神來(lái)年的翻身仗提出了相當(dāng)高的要求，黎崢表示，東風(fēng)風(fēng)神明年的渠道盈利水平務(wù)必要超過(guò)80%。
乘用車版塊整合 從技術(shù)協(xié)同開(kāi)始
依照東風(fēng)汽車集團(tuán)對(duì)“大自主”戰(zhàn)略的整體規(guī)劃，“十二五”期間自主品牌規(guī)模將達(dá)到280萬(wàn)至300萬(wàn)輛，而其中“大自主”乘用車的目標(biāo)定位在180萬(wàn)至200萬(wàn)輛。今年10月，東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽在成都接受搜狐汽車專訪時(shí)將大自主乘用車戰(zhàn)略劃分為三大層次——以雙飛燕為商標(biāo)的東風(fēng)自有品牌、東風(fēng)裕隆自主品牌和合資自主品牌，“其中圍繞雙飛燕這個(gè)品牌，我們將有一個(gè)‘2+2’事業(yè)部，也就是有四個(gè)載體，來(lái)承擔(dān)雙飛燕商標(biāo)的自主品牌乘用車，我們計(jì)劃這樣的銷量再要五年能夠達(dá)到120萬(wàn)輛?！敝旄鬯缘摹?+2”事業(yè)部，指的是“東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)小康”+“東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)”四大載體，而目前，大自主乘用車戰(zhàn)略之下的各事業(yè)版塊已開(kāi)啟了技術(shù)協(xié)同的溝通窗口。
為了有效推動(dòng)大自主乘用車各事業(yè)版塊的資源整合，東風(fēng)內(nèi)部已召開(kāi)了幾次自主乘用車事業(yè)協(xié)調(diào)大會(huì)，據(jù)東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士透露：“大協(xié)同戰(zhàn)略是這次整合的關(guān)鍵詞，而技術(shù)協(xié)同則是各版塊資源整合的核心，目前確定的大體思路是，各版塊將相互借用平臺(tái)和動(dòng)力總成，研發(fā)方面協(xié)同支持。”該人士還透露說(shuō)，十二五期間集團(tuán)將規(guī)劃以動(dòng)力總成為主的公用產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)，“把公用的能力投入集中，然后各個(gè)板塊根據(jù)產(chǎn)品細(xì)分的特點(diǎn)做差異化的投入，可以節(jié)省20%-30%的資金投入?！睘榱吮Ｕ霞夹g(shù)協(xié)同的效應(yīng)，東風(fēng)集團(tuán)也從組織結(jié)構(gòu)調(diào)整上給予了重新劃分，結(jié)束了過(guò)去研發(fā)中心與自主業(yè)務(wù)由不同領(lǐng)導(dǎo)分管的歷史格局，將集團(tuán)研發(fā)中心統(tǒng)一劃歸分管自主品牌的副總經(jīng)理劉衛(wèi)東麾下。
此外，大自主乘用車的渠道整合工作也已進(jìn)入試點(diǎn)階段，集納東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)所有雙飛燕標(biāo)產(chǎn)品的三家協(xié)同試點(diǎn)專營(yíng)店日前也已在龍巖、湘潭和吉林相繼啟動(dòng)，而集團(tuán)內(nèi)部成立的6個(gè)協(xié)同工作小組，正在就大自主乘用車的協(xié)同戰(zhàn)略進(jìn)行其他細(xì)化方案設(shè)計(jì)和調(diào)研，并由東風(fēng)總部戰(zhàn)略規(guī)劃部乘用車事業(yè)發(fā)展處牽頭，成立了協(xié)同工作推進(jìn)辦公室。
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