每年年初，我們都會對專用車市場進行全年的分析和預測，雖然每年大的方向沒有什么變化，總是不斷的向前發展的，但每年不同的車型發展的快慢還是不一樣的，根據當年的經濟發展及建設重點不一樣，比如灑水車、油罐車、高空作業車、垃圾車、壓縮垃圾車等發展的不平都不一樣。比如2008年年初，受雪災影響，我們的高空作業車、工程自卸車、垃圾車買的非常好，8月份要舉辦奧運，所以我們的灑水車、運水車、水灌車、垃圾車、壓縮垃圾車又十分暢銷。
2009年，受到全求經融危機的影響，整個專用車市場肯定會有一定的影響，但這也同樣是一個機會，因為專用車主要還是用來直接為經濟建設的發展做貢獻的，就像灑水車、垃圾車，這是每個城市灑水用和環衛用的車輛，什么時候都不可能少，像油罐車、運油車、油槽車、油車等這是國家經濟發展的命脈，更不可能少，像工程自卸車、高空作業車等，國家只要在經濟建設就一定會有需要的。 現在，主要從三個大的方面來對專用車的發展做出分析。
一、當前我國專用車市場發展的現狀
專用汽車與國民經濟的發展息息相關，不象轎車主要用于私人消費，而是直接參與國家經濟建設，不論用于運輸或施工作業，都對于經濟建設的發展起著促進作用。同時，經濟建設的發展也會帶動專用汽車的發展，為專用汽車提供廣闊的市場.特別是近年來，隨著國民經濟的快速發展、基礎設施建設的迅猛發展以及我國汽車工業的飛速發展，我國專用車市場也得到迅速發展呈現出繁榮的景象，對滿足國內各種需求和促進國民經濟的發展作出了重要的貢獻。那么，我國專用車市場前景如何呢？本文擬從我國專用車市場的現狀著手，分析我國專用車市場的存在的問題、發展前景以及專用車市場健康發展應注意的問題。 二、我國專用車市場健康發展應注意的問題
1、高新技術在專用車上的運用問題
近年來市場對專用車產品技術含量和附加值的要求越來越高，一些高新技術開始在專用汽車上得到廣泛的應用，一些能夠滿足特殊功能要求的專用車底盤被開發研制。不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業監視裝置；不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成，還是各種箱體、罐體等車身結構，均在專用汽車上得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對專用車產品的多樣化需求。而當前我國專用車無論在底盤、發動機、總成還是在生產技術上與國外先進國家相比，有很大差距。在加入WTO后，為了同國外汽車生產企業競爭，必須加快引進技術或進口關鍵部件、總成力度和加快自主研制的力度，迅速開發高水平的專用車，滿足用戶的迫切需要；如果不這么做，國外的一些專用車就會沖到我國，而我國用戶就會到國外訂貨，到那時將是我國專用車行業的悲哀。
2、專用車廠要與主機廠形成相互合作的關系的問題
專用汽車市場廣泛服務于國民經濟的各個領域，諸如公路運輸、工程建設、油田、礦山、電力、電信、郵政、金融、醫療、環衛、農業、水利、航空、航天、食品、公安、消防、司法以及國防建設等，各行各業都需要適于本行特點、滿足本行業特殊功能需要的專用汽車。特別是近兩年國家提出加大基礎設施建設的投入，自卸車和工程建筑專用車的產銷量逐步增長，形成超常規發展。與此同時，國家近年來擴大內需加快了物資流通，商品運輸促使廂式運輸市場快速升溫。 3、 專用車市場的定位問題
專用車市場需要解決的首要問題是定位問題，即要在“專”上下功夫。當前，國內一些改裝車廠定位在汽車行業，和汽車行業是同盟軍關系，造成了專用車市場的混亂。而要改變這種局面，要搞好專用車的定位問題，專用車的發展方向應該是向著專門化、專業化方向發展，就是根據用戶的特種要求，生產包括起重車輛、帶云梯的專用車、集裝箱運輸車等，生產一些新結構、價格比較高、用途比較特別的車輛，品種多、批量少。同時，在今后專用車行業改組中，每一個專用車廠都得研究產品的專門用途，而不要拘泥于發展現在批量比較大、品種比較少的車型，而是根據專用車市場的特點，發展產量小，品種多的車型。這是我國專用車行業發展的趨勢。 三、制約我國專用車行業發展因素分析
1、行業規模偏小
總的來看，我國改裝汽車企業近年來市場成績顯著。但是，企業規模小、技術力量薄弱，仍然是改裝車企業普遍存在的問題。企業只有不斷壯大自己的經濟實力，更好地引進、消化、吸收國外先進技術和先進管理經驗，提高產品的技術含量和企業的管理水平，才能增強競爭力。據有關資料顯示，目前我國《公告》上的專用汽車生產企業有500多家，專用車品種達1550多個。專用汽車在商用汽車中的比例為18%——25%。相對整個汽車行業而言，專用汽車市場份額很小，大多數企業的生產規模較小。大多數為外購底盤進行改裝生產的中小廠，機械化程度低、手工作坊式的多，產品質量參差不齊。產量小，難于實現經濟規模，企業的經濟效益很難突顯。個別企業的個別車型由于受到地方或行業的保護，取得一定的發展，如消防車、醫療用車、油田用車等。一些有實力的民企及外系統企業進入某些專用車領域還存在一定阻力，這不利于市場競爭，也不利于技術進步，不利于提高產品質量和降低成本。
2、產品結構失衡、發展不均
國內目前專用車的品種還較少，而且重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴重失調，大多數企業只能生產中型普通專用車、其他類型的專用車產量仍較少且功能簡單。高技術含量、高附加值、高可靠性的國產專用車還不夠多。盡管進口車(含上裝)及配件存在價高等問題，但依然要維持很長時間國內專用車企業還普遍缺少先進的生產設備和技術，更主要的是缺少先進的管理方法、這些都極大地制約下我國專用車的發展。
3、關鍵部件無法自主生產
到現在為止，國產專用汽車底盤還十分匱乏。我國生產的專用車，仍大多是采用東風、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經過調整軸距等小幅度的改動進行改裝的，根本談不上特種車專用底盤的技術儲備；生產出的大部分專用車仍基本是技術含量低、售價低的勞動密集型的普通專用車，如低噸位自卸車、半掛牽引車、罐車、郵政車等。即使目前國內廠家生產的比較先進的斯太爾系列汽車底盤，其技術在國際上已經顯得很落后，在國際競爭中處于非常被動的地位。 4、技術水平滯后
目前國內專用車生產仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開發設計雷同現象十分普遍。另一種普遍的現象就是如果一段時間內一種類型專用車市場需求很大，則很多廠家就會一窩蜂似地組織生產，甚至有的小改裝廠在地方保護主義的掩護下“照葫蘆畫瓢”似地拼裝車輛出售，這些質量、性能良莠不齊的專用車很快就破壞了專用車市場的“游戲規則”，使正規的生產廠家蒙受巨大損失，也使正規廠家技術開發的積極性受到嚴重打擊。
總之專用車市場是在不斷發展的，全球經濟也是在不斷發展的，只要我們抓住了機會，發動自己的聰明才智就一定能取得更大的成就。
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