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隨著限購政策蔓延，汽車業內人士正在尋找刺激消費的新藥方。種種跡象表明，作為汽車消費延伸品的汽車金融，已經被資本盯上。
“商務部正在積極推進金融租賃，減少準入限制，在稅收、會計、法律等方面完善監管體系的建設，同時加快汽車金融租賃試點的常態化工作。”9月22日，商務部流通業發展司副司長張蜀東在中國汽車流通協會召開的“借力汽車金融，促進汽車消費”的閉門會議上表示。
早前商務部于8月22日在杭州市召開全國典當與融資租賃行業工作會議，作為汽車租賃產業重要的監管機構，商務部釋放的信號非常明確，汽車融資租賃將進一步放開，越來越多的資本將涌入這一產業。
“中國是汽車生產和消費大國，但我國汽車金融服務相對于制造業存在明顯的滯后，汽車金融租賃業務是促進汽車生產、銷售和刺激消費最有效的汽車金融工具。”中國汽車流通協會常務副會長沈進軍表示。
目前，奔馳、寶馬等生產廠家，以及大型經銷商集團如龐大集團紛紛成立專業的汽車租賃公司，各大銀行也成立融資租賃公司，開始加緊搶奪汽車業務。
資本為何盯上融資租賃
目前國內現有兩大類的融資租賃公司分別由商務部監管和銀監會監管，由銀監會監管的總共達到19家，多以銀行系的租賃公司為主，例如光大租賃，到今年6月末，租賃資產余額超過6000億；商務部監管的也超過6000多億，其中多以企業下屬的租賃公司為主，例如龐大租賃和奔馳租賃。
“戴姆勒全球汽車銷量中每3輛中就有1輛是通過融資租賃方式銷售出去的。” 奔馳汽車金融有限公司總裁兼首席執行官福頓表示，而在整個汽車產業價值鏈中，80%的利潤都是來自后生產階段，就是生產銷售后的階段。其中，有超過31%的部分是通過金融服務貢獻的。
今年8月份，剛剛在中國開展業務的奔馳租賃公司，是在商務部監管下中國首家豪華車汽車廠商開辦的融資租賃公司。
融資租賃的可觀利潤是吸引自己密集投入的主要原因。以光大融資租賃為例，2010年6月成立，目前交易金額超過170億，租賃資產余額120億，年增長率是80%以上，年化資本回報率排名第一位，2012年可以達到27%。汽車方面，2011年寶馬集團披露，其利潤的56%是通過融資租賃方式得到的。
“銀行系的租賃公司和廠商系的租賃公司有很大的互補性，所以商務部應該更加鼓勵廠商下設的租賃公司，因為他們有很強的售后服務體系，而銀行系比較強的是資本雄厚，融資容易。”光大租賃股份有限公司總裁潘明忠表示，從2011年開始，光大與龐大集團合作累計投放了6個億，這些模式的做法基本都是批發加零售。
潘明忠認為，在全球經驗看來，最后一定會走向租賃購車的道路。“我覺得信用卡的網上分期成本比融資租賃要高，融資租賃的期限相對來說比較靈活，消費者用融資租賃也會便宜，但如何克服管理體系的問題還需要再研究，消費習慣也需要培養。”
新華信聯合CEO林雷則認為，融資租賃會加快消費者車輛的更新，同時消費者會購買更貴的車，最后消費者對品牌的忠誠度也會提高很多。總的趨勢上，融資租賃可以幫助消費者提前消費和提高消費等級。
新華信數據表明，全球范圍內汽車消費現金形式購車占30%，融資購車占70%，這70%中信貸購車占55%，融資租賃占15%。北美地區，現金購車占20%，融資方式占80%，其中信貸比重占34%，而融資租賃的比重為46%。
另外，融資租賃有力地刺激了新車的銷售。在國外，新車銷售中有很大比例的直接賣給了租賃公司，在美國有30%的車直接批量賣給了租賃公司，以福特為例，占全年25%的批量銷售中，50%賣給了融資性租賃公司。
所有權是關鍵？
融資租賃是指實質上轉移與資產所有權相關的全部或大部分風險和報酬的租賃。它的內容是指出租人根據承租人對租賃物件的特定要求和對供貨人的選擇，出資向供貨人購買租賃物件，并租給承租人使用，承租人澤分期向出租人支付租金，在租賃期內租賃物件的所有權屬于出租人所有，承租人擁有租賃物件的使用權。
融資租賃的基本特征是集物權與債券于一身，合融資與融物于一體，這一基本特征使得融資租賃業務與消費信貸相比，具有相對較低的客戶信用門檻，較強的靈活性，和對出資人較好的物權保障。
實際上，中小企業、微型企業、家庭作坊是融資租賃很重要的范疇。“融資租賃當前最重要的功能是促進銷售，它可以解決生產廠商現金流問題。租賃公司把全款給制造企業，在從終端用戶分期收取租金，這樣緩釋了制造廠商的資金周轉困難。”
一位奔馳北京經銷商告訴記者，目前針只奔馳C、E、GLK三類車型的融資租賃業務開始不久。具體措施包括：零首付、10%的保證金，期滿退還、消費者承擔4.99%的利息、奔馳方面承擔3.77%的利息、尾款最低要付40%。
雖然有零首付的優勢，但目前奔馳融資租賃產品種類并不豐富，很多奔馳一線的經銷商對此業務都不十分了解，在推廣消費信貸和融資租賃兩種模式時，他們更傾向于前者。
除了門檻低之外，融資租賃與消費信貸最大的區別在于所有權的歸屬。“每個月還貸款，供的并不是自己的車。”這對于大多數中國消費者來說似乎很難接受，但真正有過換購經歷的車主都清楚新車貶值的速度、二手車交易的不透明、超過質保期之后維修保養費用的疊加，從這個角度來看，在租賃期滿選擇不擁有這車反而是一個優勢。
實際上，在北美市場，是否擁有所有權已經不被重視，融資租賃的客戶更多考慮3-4年合同結束后，是把舊車賣了再用殘值保持一個同樣的租賃期，并購買新車。
對于生產商來講，融資租賃對于品牌忠誠度的貢獻很大。“在北美，融資租賃的客戶對品牌的忠誠度更高，而且換車頻率更快。”福頓告訴記者，奔馳租賃會在合同結束前的兩三個月就跟客戶聯系，給客戶提供有吸引力的新車報價，客戶也可以用和過去一樣的負擔去擁有一輛新車。
二手車融資租賃救市？
隨著車市放緩和限購政策的出臺，本土的汽車金融公司開始在二手車消費信貸方面布局。上汽通用汽車金融董事副總經理張曉俊認為，中國市場的特殊性在于市場的分層明顯，一線城市的汽車保有量大，加之限購等措施的出臺，使得整體的消費有所放緩，但他們即將迎來換車高峰，以及由此而派生出的二手車消費將成為一個亮點。“二手車信貸是未來汽車金融行業下一個的增長點。”（擺臂垃圾車）
為此上汽通用汽車金融公司針對不同細分市場的需求，設計研發出不同的金融產品和金融服務，支持、滿足并激發他們的購車需求。
除了二手車的消費信貸，目前二手車融資租賃業務已經開始試水。龐大集團目前二手車融資租賃做了很多，主要是卡車居多。乘用車也有，其中北京市有一個公司，專門做租賃。
龐大集團董事長龐慶華告訴記者，龐大目前沒有上升到戰略的層面在全國推廣，不過，二手車租賃有很大的市場，包括乘用車、商用車。開始時，銀行把控和我們都是價格比較高，那個評估值達到50%，風險很大而且價格堪比新車。從租車戶的心理，首付資金越低越好。我個人覺得整個二手車租賃是勢在必行的。（壓縮垃圾車）
顯然，二手車業務和租賃業務是密切相關的。租賃業務的開展會帶來大量的二手車回收，這些二手車的銷售對于租賃業務的開展至關重要。不過，對廠家而言，對于二手車本身通過租賃銷售，風險較高。（掛桶垃圾車）
在北美和歐洲，奔馳都有做二手車租賃業務，但從廠家角度對二手車殘值風險考慮比較多，所以殘值設定非常低。“前些年歐洲、北美市場經歷了經濟危機的情況下，廠家已經在新車殘值上遭受了損失，就不想在二手車殘值上再受損失。所以殘值設定非常低，所以對客戶吸引力很小。雖然我們在海外有這樣的業務，但是效果不是很好。”福頓最后告訴記者。
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