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新京報訊 （記者謝濤 實習生張潔）對于廣州突然實行的汽車限購政策，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚近日發表博文表示堅決反對，主要理由一是與中央穩增長方針不符，二是不利于節能減排和自主品牌，三是可能產生連鎖反應。
不利于節能減排和自主品牌
董揚在博文中詳細闡述了反對的理由及由此產生的思考。他提出的反對限購的理由主要有三點：一是與中央穩增長、促內需的方針不符。他認為，當前經濟增速放緩，雖然是主動結構調整的結果，但國民經濟增速已降至正常的下限，再低可能出問題。“這次廣州市限購，也可能影響0.5-1個百分點。”
他舉出的第二個理由是限購不利于節能減排，不利于自主品牌。“無論是拍賣還是搖號，都會引導消費者買貴車、買大車、買外資品牌車。”三是可能產生連鎖反應。董揚指出，北京市的限購，雖然也不甚合理，但也經過國務院匯報并征求各部門意見，才實施的。“之所以出現廣州市頂風限購這樣的情況，其實深層次的原因，是國民經濟發展（汽車產業發展是其中一部分）產生的不和諧。對此問題，汽車行業責無旁貸，肯定需要盡全力節能減排，才能爭得發展的空間。”
據中國汽車工業協會統計分析，受宏觀環境影響，今年年初我國汽車產銷形勢開局不利，前三個月累計產銷同比均低于上年同期，但降幅呈現逐月收窄趨勢。當前國內外經濟形勢比較復雜，我國宏觀經濟仍面臨下行壓力，在短期內汽車產銷不存在快速增長的動力。從上半年完成情況看，目前汽車產銷仍處于調整階段。
自主品牌乘用車市場低迷
與此同時，我國自主品牌乘用車市場低迷。上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，同期乘用車總體呈現正增長。自主品牌乘用車銷售占乘用車銷售總量的41.4%，占有率同比下降3個百分點。上半年分月情況看，呈現明顯逐月下降趨勢，且每月情況均低于上年同期，6月達到上半年的最低點。
數據表明，我國自主品牌乘用車綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場增長相對平穩的情況下，競爭更加激烈。
限購政策蔓延將打擊汽車經濟
中國汽車工業協會副秘書長姚杰也對媒體表示，如果廣州的限購政策蔓延到其他城市，那么將給目前剛剛出現回暖現象的中國汽車經濟予以毀滅性的打擊。“從目前來看，廣州的限購政策對廣州的汽車市場造成了年銷量近20萬輛的減少，如果其他城市效仿廣州，那么中國車市將遭遇沉重一擊。”
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹此前也曾表示，限牌肯定會影響廣州汽車經銷商的信心，并加劇該區域市場的惡性競爭，可能會有20%-30%的經銷商將逐步淘汰。
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新一批節能汽車目錄公布
新京報訊 （記者黃銳）昨日，國家發改委、工信部、財政部聯合公布了(第八批)“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，20余家企業的百余款車型入選。
相比于第7批目錄中只有12個廠家共計25款車型順利入圍，此批次的車型數量明顯增多。
江淮汽車、北京現代、比亞迪、長安福特馬自達、長城汽車、東風汽車、上海汽車、一汽夏利、重慶力帆等公司多款車型入圍。自目錄公布之日起，消費者購買這些節能汽車能享受到3000元/輛的一次性定額補助，由生產企業在銷售時兌付給購買者。
這一補貼政策源自此前發改委、工信部、財政部聯合發布的《節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則》，此前已有7批節能汽車入圍。
有業內人士認為，新一批節能汽車的出臺意味著更多的消費者將直接受益，但對于目前不景氣的自主品牌市場利好十分微弱，因為該政策已淪為“人人享有的普惠制大餐”。
汽車行業觀察人士田永秋表示，在政策實施之初，奇瑞、吉利、比亞迪等民營品牌的節能汽車還能占據一定的優勢，越來越多的汽車加入補貼隊伍，新目錄的發布并不能刺激消費者需求。
工信部數據顯示，截至2011年，我國累計推廣1.6L以下節能汽車近460萬輛，推廣節能與新能源汽車16834輛。
針對這一情況，9日發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出：“到2015年，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下”。
田永秋認為，目前越來越多的合資企業加大了小排量汽車的推出。日子更加難過的自主品牌車企需要加強關鍵技術研發或者引進，通過對發動機進行小改款或降低油耗，以提升競爭力。
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