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寶馬、奧迪、廣汽豐田、一汽豐田、上汽通用等企業的金融政策就是典型代表。從他們推出的金融政策和側重車型不難發現，這些金融政策主要在圍繞“零利率”做文章，并且政策惠及的主要是那些利潤率較高的車型。
“在信貸業務方面，廠商針對奧迪部分車型正在貼息，針對奧迪A8L貼息大概有4.5萬元，針對A3的貼息是1.1萬元。”一位奧迪經銷商告訴 《每日經濟新聞》記者。“只要能賣出去，在某些車型上，經銷商自己貼錢貼息也要進行促銷。
一位廣汽豐田的經銷商表示：“金融政策之所以傾向于高利潤車型，主要是為了幫助經銷商度過目前車型利潤較低的難關。”
在外資品牌、合資品牌紛紛加碼汽車金融的同時，記者發現，多數自主品牌車商也在發力該領域，但是由于進入時間較晚，步伐還不夠快，因此顯得還是有些落后。
“在多方重壓下，如果他們（自主品牌）能夠重視汽車金融業務，依靠此項業務拉動銷量，或能夠給他們目前的市場困境帶來一線曙光。”業內人士分析。
金融政策成促銷手段
一位寶馬經銷商向 《每日經濟新聞》記者坦言，“正是由于今年寶馬針對1系和7系推出了金融政策，銷量有了不小的提升。”
就中國汽車市場而言，雖然汽車金融業務發展速度和程度還不能和美國、印度、巴西等國家相比，但該項業務在我國發展潛力巨大。據中國汽車工業協會的預測，到2025年中國汽車金融業將達到5250億元的市場容量。
不僅中國汽車金融市場吸引力巨大，其對車市也具有巨大的刺激作用，特別是在今年車市不斷降溫，銷量不斷下滑的情況下，汽車金融就顯得更加重要。
東風標致北京銷售大區主任于昕在接受記者采訪時表示：“今年對于不少企業來說壓力都很大。汽車金融是化解壓力的有效手段，據我們統計，由于汽車金融業務的推出，我們北京地區增加了20%左右的車主。”
一位廣汽豐田的經銷商統計，“凱美瑞的金融政策使這款車銷量開始回暖，5月的銷量有了明顯的回升，單店銷量能夠達到60輛左右，大約比4月提升30%左右。同時漢蘭達的金融政策也使其銷量有了明顯提高，目前每月能夠銷售50~60輛。”
“同時，由于目前汽車金融大多提供的是‘一站式’服務，購車者能夠在專營店一次性完成購車、按揭、保險的所有手續，簡便快捷，同時汽車金融的門檻要低于銀行貸款，這也是當下汽車企業紛紛發展汽車金融，從而提振銷量的一個重要原因。”業內專家解釋道。
高利潤車型成為推薦重點
正是看到了我國汽車金融市場較好的發展前景以及對終端市場的強力拉動效應，汽車金融公司和廠家均在今年實施了大量的金融措施。
上汽通用汽車金融作為國內第一家中外合資汽車金融公司，最近就針對雪佛蘭科魯茲、新賽歐、別克新凱越等車型推出了多種優惠信貸政策。
今年4月，豐田汽車金融也針對凱美瑞推出了 “心有0息貸愛車、智能副駕伴您行”的優惠活動，同時，漢蘭達的零利率貸款措施也隨后啟動。
奧迪針對A1、A8、Q7推出了優惠金融政策，目前買奧迪A1便可享受低至99元的日供優惠，奧迪A8L享受月供2012元的優惠，Q7則實施零月供金融政策
以上這些汽車金融措施還只是今年以來我國汽車金融政策的冰山一角。除此之外，奔馳、大眾等企業也針對旗下車型推出了各具特色的汽車金融政策。
從以上各個廠家運用汽車金融惠及的車型不難發現，目前不少汽車金融措施都鎖定在了高利潤車型上。
一位一汽豐田的經銷商表示：“這是目前的一個趨勢，就一汽豐田來說，我們針對銳志制定了優惠金融方案，就是要吸引消費者購買這款車，從而提升經銷商的利潤率。”
據了解，今年大部分經銷商能賺錢的車型寥寥無幾。以上海通用別克品牌為例，此前的高利潤車型君威、君越目前優惠均在兩萬元以上，基本無利潤可言，而暢銷車型凱越利潤已經達到最低點。
有經銷商表示：“這已經是普遍現象，即使是德系車的經銷商也沒有利潤可言，就邁騰而言，雖然其銷量不錯，但是在優惠2萬元之后，經銷商已經沒有利潤了。”
“面對經銷商利潤被嚴重擠壓的現實，汽車金融落腳在高利潤車型上，這對于幫助他們渡過難關應該有不小的作用。”業內人士評論。
自主品牌金融業務待提速
雖然目前外資車企和合資車企紛紛布陣汽車金融領域，并在不斷運用該手段幫助經銷商度過利潤微薄的難關，然而在自主品牌領域，汽車金融業務顯得有些蒼白，他們不僅進入該領域時間較晚，而且運用也不夠靈活。
據了解，自主品牌的第一家汽車金融公司誕生于奇瑞汽車，2009年4月正式掛牌，隨后江淮、北汽等企業也先后成立了汽車金融業務公司，一汽轎車、長城汽車、華晨汽車也準備進入該領域。
雖然近年來自主品牌在汽車金融領域已經有了不小的進步，但是其起步已經晚于獨資和合資汽車品牌5年左右。
資料顯示，我國第一家獨資汽車金融公司大眾汽車金融是由大眾汽車成立的，誕生于2004年；第一家合資汽車金融公司上汽通用也在2004年成立；在2009年之前，我國已經有6家外商獨資車企和3家合資車企成立了汽車金融公司。
不僅成立時間晚，在業務模式上我國自主品牌也是跟隨獨資或者合資金融公司的步伐前進。目前在自主品牌領域最盛行的“零利率”貸款業務就是一個鮮明的例子。
此外，我國不少自主品牌，比如長安等，其金融業務還處于委托外資或者中外合資企業代為開展的情況。“對于汽車金融這個發展空間巨大，對企業、經銷商帶來巨大利潤的業務，自主品牌必須要重視起來”，他認為，“相對于合資品牌來說，我國自主品牌面臨的壓力更大，不僅車型利潤單薄，市場份額也在不斷被擠壓。如果我國自主品牌能夠大力發展金融業務，對拉動終端銷量，提升市場占有率不無裨益。”
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