近日，工信部相關負責人的表態讓國內各大集團有了更大的壓力。
日前，工信部副部長蘇波在公開場合表示，“十二五”期間，國家將以汽車、鋼鐵、水泥和機械制造等八大行業為重點，推動優勢企業強強聯合、跨地區兼并重組、境外并購和投資合作。工信部另一位負責人的表態更加鮮明，工信部將逐步清理限制跨地區兼并重組的規定，放寬兼并重組條件，“四大四小”的發展格局和重組模式將不再被政策保護。
汽車分析師賈新光認為，工信部的此次表態意味著，未來國內汽車市場的“四大四小”格局將被打破。
中國汽車工業協會有形汽車分會會長蘇暉表示，工信部取消“四大四小”的發展格局，有利于國內汽車大集團的兼并重組。
2009年，國家出臺了《汽車產業調整和振興規劃》(以下簡稱《規劃》)，《規劃》提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安（四大）進行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽（四小）進行區域性的兼并重組。
雖然兩年時間過去了，但國內汽車集團的兼并重組情況并不樂觀。兩年時間里，除了兵裝、中航兩大企業重組長安汽車和廣汽集團跨區域收編長豐汽車外，汽車行業的兼并重組再度陷入了沉寂。
來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，上汽、東風、長安、一汽4家汽車企業(集團)汽車銷量分別是198.46萬輛、150.53萬輛、125.05萬輛、114萬輛，總共銷量為587.98萬輛，占市場的64.21%；而汽車銷量前十名的企業集團，共銷售汽車808.39萬輛，占汽車銷售總量的87%。
從數據可以看出，汽車企業散、亂、差的問題依舊沒有得到根本性解決。這也是工信部再次將汽車兼并重組作為重點的一大原因。
據悉，為了在未來的競爭中占據有利位置、不被兼并重組，北汽、廣汽和第一陣營中實力較弱的長安都提出了2015年產銷300萬輛的目標——他們制定這一目標并不是根據自身未來產銷增長情況，而是因為300萬輛是進入第一陣營的基本條件。
數據顯示，2010年，除上汽集團以超過350萬輛的銷量保持絕對領先外，一汽、東風、長安的產銷都在250萬輛左右，誰能提前布局，誰就有可能成為最終的勝利者。
長安汽車集團董事長徐留平在接受媒體采訪時表示，未來五年的市場將面臨一次大洗牌，只有規模進入行業前三，長遠來看才能確保自己的安全。有資料顯示，去年長安集團開始了在全國的急速擴張，創下了4個月簽下7個地方投資協議的紀錄。日前，拖了一年多的長安標致雪鐵龍項目終于通過了國家發展和改革委員會的審批，這正是長安去年急速擴張所取得的成果。
長安的急速擴張，讓東風和一汽都有了危機感。如果不出意外，今天，東風將對外宣布其未來規劃，而一汽也正在全力準備上市，以籌集資金，擴大規模。
賈新光認為，從國外的經驗來看，要真正成為汽車強國，兼并重組是必經之路。“中國汽車市場的環境比國外復雜，只有通過充分競爭，汽車大集團才會脫穎而出，但這需要的時間不會短。”
商報記者 錢瑜
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