據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，歐盟委員會將于12月初舉行會議，對2021年后的新排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論，讓汽車制造商對未來的標(biāo)準(zhǔn)更加了解。（國四平板車）
　　歐盟近年來一再提高排放標(biāo)準(zhǔn)讓車企有些吃不消，許多車企表示需要更長的時間來適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)。大眾CEO馬丁·文德恩曾在10月份表示，在制造商的技術(shù)能夠達(dá)到電動車、插電式混動車及其它節(jié)能型汽車的要求之前，在二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)上增加過多的負(fù)擔(dān)將會是“致命的”。（挖機(jī)拖車）
　　根據(jù)歐盟目前實(shí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲銷售的乘用車二氧化碳平均排放量在2021年前應(yīng)達(dá)到95克/千米，否則將面臨重罰。（東風(fēng)勁卡平板運(yùn)輸車）
　　行業(yè)分析專家稱，下一個標(biāo)準(zhǔn)將會比2021年的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，因而也會更加重要，將會推動汽車電氣化的進(jìn)程，同時對于歐洲的汽車制造商及其供應(yīng)商體系都會產(chǎn)生巨大影響。（躍進(jìn)平板運(yùn)輸車）
　　去年，歐洲議會通過了一項(xiàng)象征性的目標(biāo)，計(jì)劃使二氧化碳排放量到2025年降到68克/千米至78克/千米。行業(yè)研究專家則預(yù)計(jì)制造商能夠達(dá)到75克/千米的標(biāo)準(zhǔn)，但期限是在2030年前而非2025年前。
　　ISI集團(tuán)汽車行業(yè)分析師Arndt Ellinghorst表示，要達(dá)到下一個標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是更新齒輪箱或使用輕質(zhì)材料那么簡單，車企需要更換動力總成，實(shí)現(xiàn)電氣化，而這需要更多的時間。（挖掘機(jī)運(yùn)輸車）

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