針對五星車型遍地的現(xiàn)狀，中國汽車技術(shù)研究中心正著手對C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程）增加試驗(yàn)項(xiàng)目、提高速度，以提升國內(nèi)車型整體安全技術(shù)水平。

　　日前，《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》正式對外發(fā)布，并將于2012年7月1日開始施行。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新版管理規(guī)則對原有評分體系、碰撞速度和試驗(yàn)項(xiàng)目方面有較大變化，增加了難度。但對于此前被媒體深度披露和曝光的C-NCAP而言，能否借力2012年版管理規(guī)則的出臺消除外界的種種質(zhì)疑，還有待實(shí)際的反饋才行。

　　事實(shí)上，C-NCAP積極提升評測難度的舉措被業(yè)界質(zhì)疑并不感到意外。因?yàn)椴皇怯烧鲗?dǎo)的純官方檢測機(jī)構(gòu)，自設(shè)測試標(biāo)準(zhǔn)且不透明，存在盈利性，很難說服外界不去懷疑C-NCAP的公正性。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，C-NCAP自2006年下半年運(yùn)行以來，累計(jì)已對80多個(gè)新上市的車型進(jìn)行了評價(jià)，覆蓋了國內(nèi)近90%的乘用車企業(yè)。評價(jià)結(jié)果表明，獲得五星及以上的車型比例從2006年的8.3%、2007年的36%增加到2008年的46%。

　　正因?yàn)槲逍羌壾囆偷脑黾樱珻-NCAP被業(yè)界普遍質(zhì)疑在操作上不透明，高配車與低配車共同碰撞有失公平。對此，C-NCAP管理中心副主任李洧稱，隨著這幾年的發(fā)展，四星、五星評價(jià)車型的比例增加，被動(dòng)安全領(lǐng)域已經(jīng)跨入一個(gè)新臺階，C-NCAP下面一個(gè)發(fā)展階段就是引導(dǎo)公眾的安全意識，包括汽車的一些技術(shù)裝備方面，積極提供主動(dòng)安全的設(shè)備。

　　據(jù)了解，與2006年和2009年規(guī)則相比，2012年版管理規(guī)則評分體系、碰撞速度和試驗(yàn)項(xiàng)目方面有較大變化，其中正面40%偏置碰撞試驗(yàn)速度由原來的56km/h提高到與國際接軌的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)項(xiàng)目；將主動(dòng)安全項(xiàng)目引入C-NCAP。因上述變化，2012版管理規(guī)則中評價(jià)總分由51分修改為62分。

　　在李洧看來，自主品牌和合資企業(yè)都存在以后如何應(yīng)對新規(guī)則的問題。此前，靠加分項(xiàng)目提升星級評價(jià)的車型將很難重新通過新標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，從2006年C-NCAP開始星級評價(jià)至今，共有30款車型獲得了五星評價(jià)，其中，有16款車型是憑借加分拔高到五星的，超過半數(shù)。

　　C-NCAP試驗(yàn)評價(jià)部部長劉玉光告訴記者，目前國內(nèi)市場上銷售的乘用車新產(chǎn)品的碰撞安全性能已有明顯進(jìn)步，而且安全帶提醒裝置、安全氣囊及氣簾等安全配置的普及比例大大增加，但依靠加分獲得星級評價(jià)提升，顯然已經(jīng)無法適應(yīng)更加嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。