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日前，《C-NCAP管理規則（2012年版）》正式對外發布，并將于2012年7月1日開始施行。
業內人士認為，新版管理規則對原有評分體系、碰撞速度和試驗項目方面有較大變化，增加了難度。但對于此前被媒體深度披露和曝光的C-NCAP而言，能否借力2012年版管理規則的出臺消除外界的種種質疑，還有待實際的反饋才行。
事實上，C-NCAP積極提升評測難度的舉措被業界質疑并不感到意外。因為不是由政府主導的純官方檢測機構，自設測試標準且不透明，存在盈利性，很難說服外界不去懷疑C-NCAP的公正性。
統計數據顯示，C-NCAP自2006年下半年運行以來，累計已對80多個新上市的車型進行了評價，覆蓋了國內近90%的乘用車企業。評價結果表明，獲得五星及以上的車型比例從2006年的8.3%、2007年的36%增加到2008年的46%。
正因為五星級車型的增加，C-NCAP被業界普遍質疑在操作上不透明，高配車與低配車共同碰撞有失公平。對此，C-NCAP管理中心副主任李洧稱，隨著這幾年的發展，四星、五星評價車型的比例增加，被動安全領域已經跨入一個新臺階，C-NCAP下面一個發展階段就是引導公眾的安全意識，包括汽車的一些技術裝備方面，積極提供主動安全的設備。
據了解，與2006年和2009年規則相比，2012年版管理規則評分體系、碰撞速度和試驗項目方面有較大變化，其中正面40%偏置碰撞試驗速度由原來的56km/h提高到與國際接軌的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目；將主動安全項目引入C-NCAP。因上述變化，2012版管理規則中評價總分由51分修改為62分。
在李洧看來，自主品牌和合資企業都存在以后如何應對新規則的問題。此前，靠加分項目提升星級評價的車型將很難重新通過新標準。
據中國汽車技術研究中心的數據顯示，從2006年C-NCAP開始星級評價至今，共有30款車型獲得了五星評價，其中，有16款車型是憑借加分拔高到五星的，超過半數。
C-NCAP試驗評價部部長劉玉光告訴記者，目前國內市場上銷售的乘用車新產品的碰撞安全性能已有明顯進步，而且安全帶提醒裝置、安全氣囊及氣簾等安全配置的普及比例大大增加，但依靠加分獲得星級評價提升，顯然已經無法適應更加嚴格的碰撞標準。
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