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廣州的汽車限購政策讓今年的汽車市場和企業都懸緊了一顆心。市場和企業擔心的是，一方面廣州限購政策引發國內眾多深陷堵車圍困的其他城市效仿，另一方面則是限購政策帶來的汽車市場下滑。盡管很擔心市場不景氣，但行業內仍一致認為，一些城市限購政策會遲早到來，因為汽車帶來的擁堵以及環保的要求已經讓部分城市苦不堪言。 限購政策下的汽車市場將如何變化？未來這類城市的汽車增長動力在哪里？ 尼爾森一項針對去年北京市的汽車購置調查報告顯示，在搖號限購政策的影響下，再購車已占北京市新車銷售比例的一半以上，成為北京汽車市場的一大消費亮點。多位業內人士在接受中國經濟時報記者采訪時表示，隨著今后國內限購城市的影響以及國內一線城市再購車能力提升，再購車也將成為一線城市汽車增長動力，汽車企業更需把握消費趨勢，特別是自主品牌企業。 一線城市再購車需求上升 再購車是指消費者擁有第一輛車輛后通過增加購車和換購等方式實現第二次購車。 根據尼爾森去年對北京汽車市場的調查報告，去年北京汽車市場以升級換購和重復增購為目的的再購車主已達到新車購買人群比例的５８％，其中增購車主占３５％?熏 換購車主占２３％。報告顯示，北京汽車消費者再購車已經成為該市場的一大特色。 作為北京地區最大的終端交易市場，中國經濟時報記者從北京亞運村汽車交易市場了解到，目前亞運村汽車市場中，在上半年共銷售新車４１７００輛，統計顯示其中有２７０００輛為再購車，再購車比率達到６４％以上。亞市副總經理嚴景輝表示：“這一數據也印證了再購車消費者已經成為北京市場的汽車增長動力。” 在中國經濟時報記者的采訪調查中，部分汽車企業的北京經銷店再購車的比例甚至更高，特別是合資品牌。據悉，在大眾、日產、豐田的部分經銷店，再購車比例可高達７０％以上。而同處于北京市場的自主品牌經銷店中，比亞迪和長城的再購車比率也相應在６０％左右。 據了解，北京地區的消費者再購車比例情況，與北京市出臺限購政策有很大關系，特別是一些新增購車需求因為搖號限制而獲得壓制，因此再購車比例不斷走高。尼爾森的報告指出，隨著更多城市相繼限制汽車消費，限購城市的再購車指數肯定會延續北京市場的特點從而不斷增高，比如廣州市未來的再購車比例肯定會大幅提升。“再購車將成為限購城市未來汽車消費的主要特點。” “盡管北京地區的再購車情況因為限購政策而相對特殊，但從整個一線城市來看，今后一線城市的再購車需求將會持續上升。”尼爾森中國區消費者研究副總裁莊稼在接受記者采訪時表示，目前除了北京上海外，一些一線城市的再購車需求也將呈現不同程度的上升趨勢，一方面是由于城市交通狀況會壓抑新增購車需求，另一方面則是汽車消費的升級，使得早先擁有車輛的車主進入更新換代時期，特別是目前二手車的置換比例攀升已經在一定程度上說明這一點。統計顯示，目前中國的二手車年銷量已經突破四百萬輛，年復合增長率在２５％以上，受到再購車比例提升影響，未來二手車市場也孕育著巨大的需求潛力。 再購車消費特點明顯 根據尼爾森的調查報告，北京地區的再購車消費者特點十分明顯。報告指出，再購車主與初購車主有著顯著的差異：其中包括購車者人群定位、消費心理及消費趨勢。 莊稼介紹說，目前再購車車主的職業主要是私營企業主或者私企的中高層管理人員，正處于事業和家庭生活的上升階段。換購車主中７０后居多，占４１％；增購車主中８０后居多，占４４％。 從意向車型來看，初購車主與再購車主對于１２萬元以下的車型并沒有明顯的偏好差異。購車價格在１２萬元以上的消費者當中，重復增購車主對于１２萬元－３０萬元間的中級轎車和５０萬元以上的豪華轎車意向更高，升級換購車主對不同價位的ＳＵＶ更為偏好。 在購車需求上，再購車主對價格的考慮并不是關注點，安全技術和動力系統才是最受消費者重視的。稍有變化的則是初次購車者在購買車輛時，更多會考慮節油環保和經濟性；而再購者更多地考慮車輛的舒適便利性、質量和空間大小。在購買二手車的消費者中，車輛價格和車齡是消費者最為關注的兩個因素。 “二次購車的車主雖然年輕，但他們通過上一輛車的使用體驗，已經對一些實用性功能形成了個人的偏好，”莊稼告訴記者，“如果汽車企業能在產品設計中體現出高安全性、舒適性、高品質和大空間這些功能性優勢，很容易會贏得再購車主的信賴。” 把握消費趨勢 針對中國目前的再購車情況，盡管北京市場的比例高達５８％，但是多位業內人士并不因此認為北京市場就開始進入了大規模的二次換購時代。不過隨著一線城市的再購車消費提升，各家車企則紛紛展開針對二次購車需求的營銷，并加大了對再購車主的營銷攻勢。 記者從多家企業了解到，針對再購車主的金融服務是最為常見的方式，其中包括金融貸款、以舊換新等，這在限購政策實施的一線城市尤為明顯。研究顯示，在北京地區３１％的消費者愿意考慮以置換方式購車，而且越高級別的車主對于汽車置換服務的興趣越高。ＳＵＶ的意向車主愿意采用置換的比例最高，達到４０％。 在汽車信貸方面，調查顯示，再購車消費者的汽車貸款考慮度達到２６％，這也預示著對汽車金融服務的巨大需求。由此據尼爾森測算，未來五年，國內汽車消費貸款的年規模可望超過４０００億元。 不過值得注意的是，不管是北京市場還是其他一線城市，在對再購車主的營銷方面，合資品牌和豪華品牌均顯得更為積極和主動。據了解，多家跨國整車品牌均一直積極針對旗下品牌在國內開展信貸服務，如雷克薩斯推出的零利率購車服務等。一些車企更是加大以舊換新，如大眾開展的二手車業務，此外奔馳還在國內推出了汽車租賃。在自主品牌車企中，僅有部分車企推出了汽車金融信貸業務，諸如二手車及汽車租賃甚至保險方面，自主品牌企業均還需要在這方面加強才能吸引到更多的再購車主。 |
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