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自主品牌在國內外的銷售情況似乎正在經歷著“冰火兩重天”。一方面，各大城市實施限購令、鼓勵購車政策漸退、合資品牌新車密集投放，種種因素導致自主品牌在國內的銷售情況不容樂觀，銷量出現整體下滑。另一方面，由于前期的耐心鋪墊和良好口碑，那些走出國門的自主品牌，在海外的銷量節節攀升。
國內銷量“告急”
“未來3至5年內將有超過半數自主品牌或被淘汰出局”的警示性表態，在一次業內的銷量信息會上流傳開來以后，似乎反映了自主品牌車企在國內的殘酷現實。
而車市“中考”成績單的發布，也驗證了這個事實。在奧迪、寶馬、路虎等豪華品牌業績一路狂飆，個別品牌增幅增長一倍的情況下，國內自主品牌，多數不能完成半年目標。
自主品牌的銷量正在呈現逐月下降趨勢，6月達到了上半年的最低點。自主品牌的市場占有率，已經從2010年的50%下降至目前的40%左右。
數據顯示，上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，占乘用車銷售總量的41.4%，占有率同比下降3個百分點。上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個百分點。
值得注意的是，在乘用車銷量前十名的企業中，僅有奇瑞和吉利入圍，銷量分別為21.66萬輛和20.13萬輛，均比去年同期有所下降。
國外銷量“開花”
雖然在國內銷量“萎靡不振”，但是自主品牌在海外卻“遍地開花”。
吉利在今年上半年海外銷售也保持強勁的增長勢頭。出口量繼5月份破6500輛后，6月更超過10000輛，連續3個月穩居中國汽車出口第二名。1-6月份吉利汽車出口總量同比增長超過210％，遙遙領先行業平均增速。
繼5月份出口突破2萬輛大關之后，奇瑞6月海外銷量再次突破2萬輛。
長城汽車今年前五個月中實現出口37931輛，相比去年同期上升了42%。出口量占該公司同期汽車總銷量的17%。尤其進入5月之后，出口訂單已達3200余輛。其中，哈弗SUV出口2001輛。
如今，自主品牌車企除了繼續鞏固埃及、敘利亞、烏克蘭、印尼等傳統市場的地位之外，還有意向意大利、澳大利亞等發達國家大舉進軍。
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