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企業應為校車管理提供支持
據了解，《草案》按照確保安全、切合實際的總體思路，規定了保障校車安全的基本制度，從多個領域完善校車管理，保證校車安全。
其中，要求地方政府依法保障學生就近入學或在寄宿制學校入學，減少學生交通風險，對確實難以保障就近入學且公共交通不能滿足需要的農村地區，要采取措施保障學生獲得校車服務；明確政府及有關部門的校車安全管理職責，縣級以上地方政府對本行政區域的校車安全管理工作負總責；規定了學校和校車服務提供者保障校車安全的義務和責任，建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，指派照管人員隨車照管學生。
同時，《草案》設定了校車使用許可，對校車安全技術條件和校車駕駛人資格條件，規定了比一般客車更為嚴格的要求。并且，賦予校車通行優先權，對校車最高時速和嚴禁超載作了明確規定等等。
分析指出，《草案》對校車安全管理的政府角色、校車服務的安全責任主體、校車使用要求、路權保障等均做了明確規定。結合《專用校車安全技術條件》國家強制標準，校車服務作為政府公共服務，在制度層面上的框架設計已基本完成。
“《草案》雖然沒有對車企提出直接要求，但車企應當從技術和產品層面為校車管理提供支持。”上汽大通品牌及市場部部長楊洪海對南方日報記者表示，校車企業在設計產品的時候，應該考慮到管理的便利性，為管理方提供足夠的技術支持。
今年校車銷量或達2.5萬輛
校車安全制度的逐步落實，也進一步刺激了校車市場的發展。據中國客車統計信息網統計顯示，今年2月份，國內50家客車企業共銷售14267輛，其中校車銷量達到2925輛，占總銷量的20.50%，而前2月的校車銷量已經占客車行業銷量的14%，累計銷售額達7.30億元。
“中國的校車市場，我們做了很多分析，也看了很多第三方分析，今后10年市場規模約為100萬輛。但是，目前校車市場尚未成熟，還處于培育期。”楊洪海表示，然而，從今年市場來看，校車市場正在加速發展。
華泰聯合證券分析師姚宏光也認為，今年以來，邊遠地區的公立學校已經取代發達地區的私立學校成為校車采購主體，作為校車市場啟動年，預計校車銷量有望達到2萬至2.5萬輛。隨著草案涉及的各項政策、特別是財政補貼政策的逐漸落實，校車需求釋放節奏或有望加速。
目前，為了搶占市場，各大校車生產商也加大了市場開拓力度。“今年以來，通過各種方式前來咨詢校車型號的客戶多了一大截，均來自全國各地的教育部門或者學校。”安凱客車市場部一名工作人員表示，今年安凱將通過與第三方機構合作，在全國各地開展校車安全培訓營，培訓校車司機如何正確操作車輛，以及培訓學生遇到交通事故時，如何利用車上安全配置保護自己。
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