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王存表示，盡管跨入了百萬(wàn)量級(jí)，但2012年我國(guó)整體進(jìn)口車市場(chǎng)增速將有所放緩，回歸正常增長(zhǎng)水平。談到具體增幅，王存預(yù)測(cè)：“相對(duì)于2011年大概有10%的回落，增速在20%左右，且在此過(guò)程中，將發(fā)生結(jié)構(gòu)性調(diào)整?！?/P>
進(jìn)口車市邁入百萬(wàn)量級(jí)
王存認(rèn)為，我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)已經(jīng)跨入到百萬(wàn)輛水平，這表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是2011年進(jìn)口供給跨越百萬(wàn)輛，二是2012年進(jìn)口需求也將跨越百萬(wàn)輛。
據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)統(tǒng)計(jì)，1～11月海關(guān)進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)達(dá)到90.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，11月份當(dāng)月海關(guān)進(jìn)口數(shù)量為10.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%?！鞍凑漳壳暗内厔?shì)，12月進(jìn)口將超過(guò)10萬(wàn)輛，2011年進(jìn)口車市場(chǎng)供給超過(guò)100萬(wàn)輛沒(méi)有懸念?！蓖醮嬲f(shuō)。
2011年進(jìn)口車上牌82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%。王存認(rèn)為，綜合分析市場(chǎng)影響因素，結(jié)合中進(jìn)汽貿(mào)開(kāi)發(fā)的中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)日均銷售量預(yù)測(cè)模型，2012年中國(guó)進(jìn)口車上牌量有望沖擊100萬(wàn)輛，進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)局面；市場(chǎng)增速預(yù)計(jì)在20%左右，是國(guó)產(chǎn)乘用車的2倍左右，處于相對(duì)正常的增長(zhǎng)軌道。
2012年將回歸正常增長(zhǎng)水平
談到2012年整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)增速，王存表示，即使跨入了百萬(wàn)量級(jí)，但整體增速將有所放緩，回歸正常增長(zhǎng)水平，原因有以下五方面：
第一，宏觀經(jīng)濟(jì)增速有所回落，導(dǎo)致整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)增速回落。從國(guó)際形勢(shì)來(lái)看，歐債危機(jī)已從市場(chǎng)和企業(yè)層面蔓延到政府層面，進(jìn)一步可能延伸到金融層面。在這種大背景下，國(guó)際貨幣基金組織把2012年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期由4.5%下調(diào)為4%；從國(guó)內(nèi)形勢(shì)來(lái)看，第三季度宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)9.1%，增長(zhǎng)速度低于預(yù)期，2012年中國(guó)GDP預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)8.7%，相比2011年增速有所回落。
第二，行業(yè)政策方面，商務(wù)部出臺(tái)了對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的2.5L以上進(jìn)口轎車和越野車征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅，為此可能帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口成本上升。
第三，2012年國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)回歸正常，總需求增長(zhǎng)率在8%左右。“2012年整個(gè)乘用車增速在10%～15%，國(guó)產(chǎn)車增速在8%左右，所以進(jìn)口車增速可能也在20%左右。”王存預(yù)測(cè)。
第四，從供給面來(lái)看，預(yù)計(jì)2012年仍有28款新車、12款換代車上市。王存對(duì)此表示：“我們測(cè)算，新產(chǎn)品供給能拉動(dòng)約三分之一新增銷量，‘新產(chǎn)品效應(yīng)’將助推我國(guó)進(jìn)口車市持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。”
第五，由于2011年四季度仍有大量進(jìn)口車到貨，2012年庫(kù)存水平將處于高位，進(jìn)口汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，終端優(yōu)惠將會(huì)增加。
“綜上五個(gè)方面分析，2012年整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)增速在20%左右，相對(duì)于2011年大約回落10%?！蓖醮姹硎尽?/P>
結(jié)構(gòu)調(diào)整將成未來(lái)進(jìn)口車市主基調(diào)
“在保持20%增速的情況下，我國(guó)進(jìn)口車市未來(lái)一段時(shí)間的主基調(diào)將是結(jié)構(gòu)調(diào)整?！蓖醮嬲f(shuō)，“這將包括車型結(jié)構(gòu)、排量結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)等方面的調(diào)整。”
車型結(jié)構(gòu)上，SUV仍然是競(jìng)爭(zhēng)主力車型，將繼續(xù)保持57%以上的市場(chǎng)占有率；SUV排量結(jié)構(gòu)將繼續(xù)下移，更加偏向2.5~3.0L排量；旅行版和Cross車型進(jìn)入市場(chǎng)培育期。
排量結(jié)構(gòu)上，源于消費(fèi)稅政策的調(diào)整，3.0L以下份額超過(guò)八成，其中2.5～3.0L排量區(qū)間市場(chǎng)份額最大，4.0L以上大排量車型有抬頭趨勢(shì)；《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標(biāo)準(zhǔn)提出汽車平均油耗的概念，對(duì)進(jìn)口車燃油消耗的單獨(dú)核算，將進(jìn)一步加快進(jìn)口車排量下移趨勢(shì)。
品牌結(jié)構(gòu)上，2012年豪華品牌汽車整體將有所降溫，但入門(mén)級(jí)豪華汽車增速將會(huì)超過(guò)整體進(jìn)口車市場(chǎng)增速；歐系品牌具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)份額將會(huì)繼續(xù)提升——?dú)W系品牌近三年市場(chǎng)份額逐步提升，從2009年的46%到目前的60.3%，源于歐洲汽車廠商的技術(shù)，特別是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)的領(lǐng)先，比如渦輪增壓，雙離合變速器等，順應(yīng)了目前政策的調(diào)整方向，更好地平衡了動(dòng)力與油耗，使未來(lái)的發(fā)展?jié)摿^大。
區(qū)域結(jié)構(gòu)上，進(jìn)口車市場(chǎng)的銷售渠道下沉，一級(jí)市場(chǎng)份額下滑，二、三級(jí)市場(chǎng)份額提升的趨勢(shì)將會(huì)繼續(xù)。
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