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東風汽車宣傳與企業文化處業務主任周密對本報記者表示不太清楚東風雷諾國產項目，“即使國產也沒那么快有結果。”
作為目前國際上唯一未在中國實現國產的主流汽車品牌，雷諾錯過這這幾年中國市場的大發展時機，著急入華國產，從今年6月起，雷諾開始從之前的合資企業三江雷諾退出，為與東風的合資鋪路。今年9月，雷諾亞非區商務副總裁樂偉馳（LEVACHER）在法國接受本報記者采訪時說，中國未來要成為雷諾最大市場，雷諾必須在中國實現國產。
為了推動國產，雷諾-日產雙料CEO卡洛斯·戈恩最近頻頻來華，今年7月，戈恩向媒體明確了雷諾國產的時間表：2015年之前敲定，2016年在中國擁有生產基地，戈恩又在上月底的東京車展上將這一時間節點進一步明確在了2014至2016年。
在雷諾國產的過程中，擁有眾多合資項目、現在把主要精力放在自主品牌身上的東風并不是很著急。“雷諾的國產要看合作伙伴東風著不著急，如果東風給力，推進速度會快很多。”只做進口車項目的雷諾（中國）相關人士對記者稱。也正是東風集團的不著急，使得其在談判過程中贏得了上風。
根據規劃，到2016年，雷諾全球的銷量要從2010年的260萬輛提升至300萬輛以上。樂偉馳此前也曾經表示，在中國實現10萬輛的銷量就可以考慮國產。按照雷諾進口車的趨勢，這一目標有可能在2015年實現。
雷諾總部研發的車型，由于太過時尚、另類，不太適合在中國市場走量需求。對于東風雷諾國產后車型，大多數人的猜測是雷諾在華進口車的當家花旦——科雷傲 （Koleos），科雷傲在中國的年銷量接近2萬輛，占據了雷諾在華進口車銷量的8成，中國也成為科雷傲全球最大市場。從知名度最高的車型著手，也是比較保險的方法。可參考的例子是，東風裕隆第一款車也是從SUV入手開局不錯。
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