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經濟觀察報 記者 張煦 經過數月醞釀，東風汽車以自主業務為核心的機構變革和大調整終于啟幕。東風整合的“第一刀”指向了東風汽車公司乘用車公司（以下簡稱東風乘用車）和東風汽車公司技術中心（以下簡稱技術中心）。
前者是東風大自主乘用車戰略的重要陣地，而后者則是大協同戰略下的“供血”司令部。隨著這兩家機構進行的組織調整，東風自主品牌中期事業計劃也將于不久之后公布。
調整開始
記者從東風內部獲悉，一份東風公司的紅頭文件已經出臺。備受關注的東風汽車大調整的首個目標主體為東風乘用車和技術中心。
此次調整的具體方案是，東風乘用車此前擁有的商品企劃、項目管理、工藝設計及工業化準備、成本工程等職能劃轉到技術中心。據此，商品企劃部、制造工程部、產品工程部轉至技術中心，且撤銷了東風乘用車的產品開發平臺和發動機項目籌備組，新組建發動機工廠。
盡管東風乘用車被分走了諸多職能，但在市場營銷層面卻得以強化。據悉，市場銷售部對外將使用“營銷總部”，內部新組建市場部、網絡管理部、銷售部、售后服務部、大客戶及水平事業部。變化之后，東風乘用車公司內部將實現“三大中心”，即制造中心、市場營銷中心和運營管控及服務支持中心。
而在針對技術中心的調整中，還包括成立乘用車商品研發院、軍用車輛研發院、東風汽車技術研究院，整合構建完整的、全開發鏈的“大技術中心”。之后，按項目平臺模式推進新品開發，對乘用車公司實施“交鑰匙”和項目承包工程。
在調整中，技術中心原有的產品工程部將被撤銷，并新設軍車平臺部、PV(乘用車)平臺部、造型部等。
事實上，選擇這兩個機構作為調整的首批對象也屬意料之中。一方面，東風乘用車公司是朱福壽構劃的“大自主”乘用車戰略中的第一軍團；另一方面，做好“協同”，被朱福壽認為是實現大自主戰略的途徑，而技術協同更是重中之重。
據東風內部人士透露，未來東風將整合各個基地的研發資源，此前獨立經營的事業單位都將納入到集團統一的研發規劃中，形成東風技術中心向各子公司、分公司提供技術支撐的局面。
東風汽車公司技術中心主任方馳同時表示，“十二五”開始規劃以動力總成為主的公用產品研發平臺，“然后各個板塊根據產品細分特點做差異化投入，可節省20%-30%的資金投入”。
事實上，對這兩家機構的調整更是一種整合，其目標是“構建東風乘用車與技術中心一體化的運行體系”。顯然，東風希望，由技術中心作為東風自主乘用車研發的上游，而由東風乘用車公司作為營銷的下游。
而早在今年7月份進行領導分工調整時，東風汽車就將東風柳汽、鄭州日產劃撥到主管自主業務的東風汽車副總經理劉衛東麾下。這被看成是對相關公司進行分拆的前奏，即把東風柳汽和鄭州日產中懸掛東風標識的自主品牌資源從東風有限剝離，整合到東風集團的“大自主”框架之下。
朱福壽的“心病”
東風自主品牌乘用車一直是東風汽車公司總經理朱福壽的一塊心病。
早在2000年，東風汽車剛剛扭虧脫困。據朱回憶，當時，“我們有10萬員工需要發工資，還有5萬離退休人員需要負擔。在商用車自身生存都非常困難的情況下，我們很難和新型的、沒有任何包袱的乘用車企業展開競爭”。
因此，東風將全部心力投注在十堰的商用車項目上。“如果完成不好這個根本要務就去發展乘用車，公司內部就會出亂子。”朱福壽有些無奈。
但那個時候，又正好是乘用車發展已經成為大趨勢之時。東風汽車認識到，如果不抓住這個發展方向和機會，“就可能成為東風歷史的罪人”。于是，當時東風的權宜之計就是與國際汽車企業合作。
在接下來的近11年中，東風一直是兩條戰線作戰，一方面將商用車做大，另一方面尋找合作伙伴。直到2005年，東風才騰出手來拓展乘用車自主品牌。而此時，國內的乘用車自主品牌林立，東風乘用車的風神品牌顯然晚了一步。
截至目前，東風乘用車在市場推出4個系列10余款自主產品，2010年的銷量為35萬輛，今年1至9月份銷量為28萬余輛。
雖然鄭州日產、東風柳汽旗下也有掛著東風標識的乘用車，但仍顯得過分散亂，難以令東風自主品牌乘用車形成合力。這與東風“十二五”時期大自主品牌乘用車整體規模達到180至200萬輛的目標相差甚遠。
此次機構調整即是東風乘用車整合的第一步。記者獲悉，之后東風汽車還將于12月份公布其自主品牌中期事業計劃。
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