繼區(qū)域限購(gòu)和領(lǐng)土問(wèn)題后，上周，日本乃至全球第一大汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)宣布11月1日起在全球范圍內(nèi)召回740萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)。豐田股價(jià)在東京股市下跌2%.而幾乎就在同一時(shí)間，與日本同處于東九時(shí)區(qū)的韓國(guó)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)總部發(fā)布了9月銷(xiāo)量報(bào)告，對(duì)于中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)量現(xiàn)代汽車(chē)是用“格外突出”來(lái)形容的：9月在華銷(xiāo)量（不含進(jìn)口車(chē)）達(dá)到12 .78萬(wàn)臺(tái)，刷新了單月歷史紀(jì)錄。（江淮平板車(chē)）

　　期待春天

　　如果說(shuō)政治決定的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不明朗性將在“不易評(píng)估”的一段時(shí)間內(nèi)對(duì)日系車(chē)企造成較長(zhǎng)期的影響，那么豐田汽車(chē)在華的大規(guī)模召回則是變成了往駱駝身上添加的又一根稻草。(來(lái)源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng)

　　11日，豐田中國(guó)及兩家合資企業(yè)的重要管理人員就相關(guān)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)召開(kāi)了“集思廣益”的策略應(yīng)對(duì)會(huì)議。然而就在同一天，在決定國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向的重要領(lǐng)域，又發(fā)生了一件超出汽車(chē)企業(yè)控制范圍的事：在日本東京舉行國(guó)際貨幣基金組織（IM F ）和世界銀行年會(huì)，中國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)謝旭人和中國(guó)人民銀行行長(zhǎng)周小川等中國(guó)財(cái)政要員集體缺席。消息傳出迅速成為美、英、日、法等各大媒體的頭條新聞。包括外務(wù)大臣、財(cái)務(wù)大臣在內(nèi)的日本官員表示了“遺憾”。

　　日本拓殖大學(xué)教授朱炎表示，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)代表團(tuán)重要成員缺席，對(duì)主辦方本身來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的打擊，而與中國(guó)相關(guān)的一些議題也無(wú)法在此會(huì)議上進(jìn)行討論。而究竟什么時(shí)候才能重啟中、日政治及經(jīng)濟(jì)問(wèn)題會(huì)談之門(mén)，行業(yè)人士預(yù)測(cè)最快要到明年春季。對(duì)于日系車(chē)企來(lái)說(shuō)，很難不受這一大的經(jīng)濟(jì)局勢(shì)所影響。

　　誰(shuí)將受益？

　　瑞信分析師高橋一生表示，雖然難以預(yù)測(cè)中國(guó)抵制日系車(chē)的規(guī)模和持續(xù)時(shí)間，但當(dāng)前股價(jià)已反映出一點(diǎn)———日系車(chē)廠商產(chǎn)能利用率處于50%的水平還將持續(xù)12個(gè)月。顯然，日系車(chē)廠商空閑的產(chǎn)能勢(shì)必在其他車(chē)廠得到釋放，只是這一釋放并不是“均攤”到每一家企業(yè)的身上。（福田平板車(chē)）

　　用現(xiàn)代汽車(chē)一位管理人員的話來(lái)說(shuō)，“這就好比一個(gè)總監(jiān)離開(kāi)，跟公司總裁和普通員工其實(shí)沒(méi)有什么直接的關(guān)系，最有可能獲益的是副總監(jiān)，而且是幾個(gè)副總監(jiān)。”

　　“長(zhǎng)期來(lái)看，韓系企業(yè)將成為這次日系車(chē)企集體失利的最大獲益者”，豐田汽車(chē)內(nèi)部人士表示，“從產(chǎn)品屬性來(lái)看，兩大系列車(chē)型具有較高的相似性，而德系和美系則有不同的特點(diǎn)。”同時(shí)，市場(chǎng)分析人士?jī)A向于認(rèn)為，剛性的市場(chǎng)需求決定了部分車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)挺度，而這些熱銷(xiāo)主力車(chē)型之間的替代關(guān)系，則決定了誰(shuí)才是日系失利的直接獲益者。（歐曼平板車(chē)）

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